Si e ndryshoi itinerarin e fluturimeve lufta në Ukrainë?

Ilustrim, Pixabay

Harta e transportit ajror ka ndryshuar shumë që nga shkurti i vitit 2022 dhe pushtimi i Rusisë në Ukrainë. Me vendet evropiane që kanë ndaluar avionët rusë nga hapësira e tyre ajrore, Moska është kundërpërgjigjur duke ndaluar shumicën e linjave ajrore perëndimore të fluturojnë nëpër territorin e saj të gjerë.

Nga thjesht zgjatja e kohës së fluturimit deri te eliminimi i rrugëve të caktuara dhe problemi i konkurrencës së njëanshme në rrugë të caktuara, pasojat e këtij riorganizimi të qiejve kanë filluar të bëhen të qarta.

Fluturimi i drejtpërdrejtë Cyrih-Tokio i kompanisë zvicerane, për shembull, ka kaluar nëpër Siberi para vitit 2022. “Tani, rrugës për atje, ne shkojmë shumë më në jug. Do të fluturojmë mbi Rumaninë, Detin e Zi, Detin Kaspik, Kazakistanin, Kina dhe Koreja e Jugut para mbërritjes në Japoni”, shpjegoi të hënën në programin Tout un monde kapiteni i kompanisë zvicerane Luc Wolfensberger, i cili piloton një nga 12 Boeing 777 të kompanisë. E zgjatur me afërsisht 20%, koha e fluturimit është rritur nga afërsisht 10:30 në 12:30, vazhdon piloti. Për një pilot, këto tre orë shtesë janë shumë domethënëse. Po arrijmë edhe kufijtë për pasagjerët e klasit ekonomik tha Luc Wolfensberger, pilot.

Në rrugën e kthimit, është më keq. Për arsye të drejtimit të erës, në veçanti, avionët duhet të marrin sërish një rrugë tjetër, e cila këtë herë shkon shumë larg në veri, nëpërmjet ngushticës së Beringut, Grenlandës veriore dhe më pas Norvegjisë. “Pothuajse po bëjmë një udhëtim rreth botës! Këtu, ne po flasim për një kohë fluturimi që është rritur nga ora 11:30 në 14:30. Për një pilot, këto tre orë shtesë janë shumë domethënëse. Ne “Po arrijmë gjithashtu kufijtë për pasagjerët e klasës ekonomike”, thekson Luc Wolfensberger.

Më e gjatë, më e shtrenjtë, më ndotëse

Ndërsa koha e udhëtimit rritet, konsumi i karburantit gjithashtu rritet në të njëjtat përmasa, si dhe emetimet e CO2. Mjaft për të shpenzuar, në një fluturim me një drejtim, deri në pesëmbëdhjetë tonë vajguri shtesë, vlerëson piloti. Për linjat ajrore, fluturimi drejt këtyre destinacioneve “kushton shumë më tepër” se më parë, shpjegoi në vitin 2023 CEO i grupit Air France-KLM Benjamin Smith, duke ditur se kostoja e karburantit përfaqëson rreth një të katërtën e çmimit të biletës së avionit.

Përveç karburantit shtesë, ka edhe amortizimin më të lartë dhe disponueshmërinë më të ulët të flotës për shkak të përdorimit më të gjatë të avionit, kostos së përforcimit të ekuipazheve ose të drejtave mbi fluturimin e vendeve të ndryshme që shtohen në rrugë më të gjata. Kostoja totale shtesë mund të përfaqësojë 300 euro për një biletë të paguar për 1500 euro, vlerëson gazetari dhe eksperti i aeronautikës Michel Polacco, për të cilin “kjo kosto shtesë reflektohet domosdoshmërisht në çmimin e biletës që paguajnë pasagjerët”.

Fatura e përbashkët

“Çmimi i biletës mbetet i vendosur sipas ofertës dhe kërkesës, përveç faktorëve të ndryshëm,” kualifikohet Luc Wolfensberger. “Çmimi sigurisht që është rritur […], por e gjithë shuma nuk kalohet në çmimin e biletës”, thotë piloti zviceran. Sipas kompanisë, rritja e faturës nuk ka përkeqësuar frekuencën e linjave në fjalë. Pas pandemisë Covid-19, kërkesa është edhe në rritje.