Aksidente rrugore në Zvicër: “Në vitet e fundit, janë marrë disa vendime mjaft kundërproduktive”

Mario Cavegn, anëtar i bordit të Zyrës së Parandalimit të Aksidenteve (UPI), bën thirrje për masa të mëtejshme për të parandaluar aksidentet rrugore

Mario Cavegn, anëtar i bordit të drejtorëve të Zyrës Federale Zvicerane për Parandalimin e Aksidenteve (UPI), beson se qëllimi i Konfederatës për të zvogëluar aksidentet është në rrezik. Varet nga politikanët të ndërhyjnë, thotë ai në një intervistë të botuar nga “Südostschweiz”, transmeton albinfo.ch.

“Në vitet e fundit janë marrë disa vendime mjaft kundërproduktive që na shqetësojnë,” thotë kreu i divizionit të trafikut rrugor të UPI-t. Cavegn citon, për shembull, shitjen e alkoolit në stacionet e shërbimit të autostradës dhe uljen e kufirit të moshës për motoçiklistët. Në një takim me komisionet federale të trafikut, ai ndau pikëpamjen e UPI-t.

Zyra Federale e Rrugëve (FEDRO) ka vendosur një objektiv prej maksimumi 100 vdekjesh dhe 2,500 lëndimesh të rënda në vit deri në vitin 2030. Vitin e kaluar, 250 persona vdiqën në aksidente rrugore, shifra më e lartë që nga viti 2015, raportoi FEDRO në mars. Megjithatë, numri i lëndimeve të rënda ka rënë ndjeshëm. Në vitin 2024 pati pothuajse 3,800, rreth 300 më pak se një vit më parë. Sipas FEDRO-s, kjo është shifra më e ulët në pesë vjet. Ulja e moshës minimale për të drejtuar një motoçikletë 125 cc ka pasur një ndikim të qartë. Midis viteve 2021 dhe 2023, numri i aksidenteve në grupmoshën 16-17 vjeç është më shumë se dyfishuar krahasuar me vitet 2018-2020, siç tregon analiza e FEDRO-s.

Sipas Cavegn, “stresi i dendësisë” së trafikut rrugor është rritur kohët e fundit dhe do të vazhdojë të rritet në të ardhmen. Megjithatë, është e mundur të zvogëlohet vazhdimisht numri i aksidenteve. Në intervistë ai përmend masa që nxisin optimizmin e tij, siç janë sistemet e frenimit emergjent. “Jemi në një fazë tranzicioni drejt drejtimit plotësisht të automatizuar,” thotë kreu i divizionit të trafikut rrugor të UPI-t. Cavegn thekson, megjithatë, se sistemet e asistencës aktualisht janë vetëm bashkëpilotë. FEDRO po punon për të integruar njohuritë e këtyre sistemeve të reja në trajnimin e shoferëve. “Të gjithë duhet të dinë se çfarë mund të bëjë automjeti i tyre dhe veçanërisht çfarë nuk mund të bëjë.”

---