A funksionon ulja e kufizimit të shpejtësisë në autostradat zvicerane?

Autoritetet zvicerane po mbështeten gjithnjë e më shumë në kufizimet prej 80 km/orë në autostrada gjatë orëve të pikut për të parandaluar bllokimet e trafikut dhe emetimet. Por jo të gjithë janë dakord me këtë masë.

Që në vitin 2023, Zyra Federale e Rrugëve (ASTRA) kishte propozuar të ulte kufirin e shpejtësisë në orët e pikut në autostrada nga 120 km/orë që është aktualisht në 80 km/orë në kohë të caktuara të ditës.

“Brenda disa vitesh ndoshta nuk do të jemi në gjendje të shmangim urdhërimin e një kufiri shpejtësie prej 80 km/orë në të gjithë Mittelland (rajoni i Plateau Zviceran) gjatë orëve të pikut për të parandaluar bllokimet e përhershme të trafikut”, tha në atë kohë drejtori i ASTRA-s, Jürg Röthlisberger.

Sipas këtyre planeve, masa supozohet të zbatohet në të gjithë vendin diku nga viti 2026, megjithëse nuk është caktuar një afat kohor specifik.

Megjithatë, ajo është tashmë në fuqi në disa pjesë të rrjetit autostradal të Zvicrës.

Ndërkohë, deputeti Thomas Knutti nga Partia Popullore Zvicerane (SVP) e së djathtës ekstreme ka paraqitur një mocion parlamentar kundër uljes së shpejtësisë, duke argumentuar se është “qasja e gabuar si nga perspektiva e inxhinierisë së trafikut ashtu edhe nga ajo ekonomike”.

Në fakt, ai theksoi se “ndryshimet e shpeshta në shpejtësi destabilizojnë rrjedhën e trafikut, rrisin rrezikun e aksidenteve dhe çojnë në sjellje joefikase të drejtimit. Ato krijojnë pikërisht bllokimet e trafikut që supozohet të parandalojnë”.

Për të mbështetur pretendimin e tij, ai përmendi shembullin e autostradës A2 pranë Pratteln (Basel-Country) ku, pavarësisht një limiti shpejtësie prej 80 km/orë, bllokime trafiku deri në 45 minuta ndodhin rregullisht gjatë orës së pikut.

Rrugë me gropa përpara

Mocioni i Knutit do të debatohet në një seancë të ardhshme parlamentare, por ai do të duhet të përballet me kundërshtimin e ligjvënësve të tjerë, si dhe të grupeve mjedisore.

Për shembull, Jon Pult, një deputet nga Partia Social Demokratike, ka thënë se propozimi i Knuttit do të shkaktonte “dëme të mëdha në mjedis” dhe për këtë arsye ai do ta kundërshtojë atë.

“Një kufizim shpejtësie prej 80 km/orë do të përmirësojë rrjedhën e trafikut dhe do të parandalojë mbingarkesën,” tha Pult, shkruan thelocal. “Parandalimi i kësaj do të çojë vetëm në më shumë bllokim të trafikut, i cili nuk është as në interes të shoferëve, as të ekonomisë dhe as të mjedisit.”

Nga ana e tij, Klubi Zviceran i Transportit (VCS) është gjithashtu në favor të një shpejtësie të reduktuar, transmeton albinfo.ch.

“Në shpejtësi më të ulëta, distancat e dukshmërisë, reagimit dhe frenimit janë më të shkurtra, duke zvogëluar kështu mundësinë e përplasjeve dhe, në rast aksidenti, zvogëlon ashpërsinë e pasojave,” tha Martin Winder, kreu i politikës së transportit të VCS.

Ngadalësimi edhe në qytete

VCS ka qenë gjithashtu një mbështetës i gjatë i ruajtjes së një limiti maksimal shpejtësie prej 30 kilometrash në orë në zonat e banuara; aktualisht, limiti i shpejtësisë në zonat urbane është vendosur në 50 km/orë, siç përcaktohet nga Akti i Trafikut Rrugor të vendit.

Shumë komuna në të gjithë Zvicrën e kanë futur këtë limit më të ulët shpejtësie në lagjet e tyre të banimit, megjithëse limiti i përgjithshëm është ende i vendosur në 50 km/orë.

Të tjera, si Gjeneva dhe Cyrihu, kanë pasur sukses në paraqitjen e ankesave kundër këtij rregulli.

---