Skyguide, kompania që monitoron hapësirën ajrore zvicerane, ankohet për kushtet

Kreu i teknologjisë në kompaninë e sigurisë së aviacionit ngriti alarmin në një letër të brendshme se prishjet e IT, humbja e besimit dhe kritikat nga qeveria federale kishin krijuar një “stuhi të përsosur”.

Kompania Skyguide është përgjegjëse për asetin më të vlefshëm në aviacionin civil. Ajo monitoron hapësirën ajrore zvicerane dhe në këtë mënyrë jep sigurinë e pasagjerëve dhe stafit të fluturimit. Megjithatë, kompania federale me bazë në Meyrin GE ka qenë në turbulenca serioze për disa kohë tani – një sërë dështimesh teknike, presioni ekonomik dhe mungesa e personelit kanë bërë tituj negativë në gjithë Zvicrën.

Tani një dokument nga brenda kompanisë tregon: Gjërat janë të këqija për Skyguide. Blick ka një email nga Klaus Meier (59), Shefi i Teknologjisë (CTO) i kompanisë. Më 8 mars, ai iu drejtua rreth 600 punonjësve në departamentin e tij. Kreu i teknologjisë shkruan për një “situatë shumë të rëndë” për Skyguide: “Ne jemi në një krizë dhe nuk ka fjalë tjetër më të mirë për ta përshkruar këtë situatë për momentin”.

Meier e shkroi atë në anglisht. Më tej thuhet: “Akumulimi i problemeve teknike të fundit, mbulimi mediatik dhe humbja e besimit në kompaninë tonë dhe diskutimi i lidhur me pajtueshmërinë me Bazl” kanë krijuar një “stuhi të përsosur”. Pika e fundit i referohet shkëmbimit me Zyrën Federale përgjegjëse për Aviacionin Civil (Bazl), e cila, si autoritet mbikëqyrës, monitoron kompaninë dhe ndjek nga afër rastet problematike.

Drejtori teknik Meier shkruan në mënyrë poetike për turbulencat e fundit: “Ishte një kohë e vështirë dhe rryma është e ashpër”. Për të, era ndihet “e ftohtë dhe e fortë” dhe ai është i sigurt “se edhe ju mund ta ndjeni atë”.

Ai e shpreh kështu në lidhje me presionin e madh të kontrollorëve të trafikut ajror në jetën e përditshme.

“Presioni është i lartë dhe ndjenja se ne nuk po u ofrojmë partnerëve tanë shërbimin e duhur është zhgënjyese. Disa prej nesh duhet të përballen me frikën për shkak të presionit dhe pasigurive 24/7.”

Mjerimi në kontrollin e trafikut ajror nuk është vetëm një çështje e menaxhimit të biznesit – ajo ndikon në fushën e sigurisë. Në të kaluarën e afërt, Skyguide ka shkaktuar bujë në disa raste me prishje serioze. Kontrollorët duhej të “pastronin qiellin” disa herë – ata duhej të mbyllnin hapësirën ajrore. Kjo masë është mjeti i fundit dhe përdoret vetëm nëse kontrolli i trafikut ajror nuk është më në gjendje të përjashtojë 100% një përplasje midis dy avionëve.

Incidenti i fundit i njohur ndodhi më 18 shkurt, kur një server u ngadalësua përkohësisht. Më 30 tetor 2023, trafiku ajror në Aeroportin e Cyrihut u bllokua për dy orë. Arsyeja ishte një gabim manipulimi gjatë konfigurimit të mureve të reja të zjarrit. Mbi 6000 pasagjerë u prekën nga defekti i softuerit.

Incidenti më i rëndë ndodhi më 15 qershor 2022, kur hapësira ajrore duhej të mbyllej për plot pesë orë. Asnjë aeroplan nuk u lejua të fluturonte mbi Zvicër, e lëre më të ngriheshin apo ulen. Ishte fatkeqësia më e madhe në historinë e kompanisë. Më vonë doli se shkaku i problemit ishte një çelës me defekt.

Disa javë më parë – në fund të shkurtit – sindikata e kontrollorëve të trafikut ajror Helvetica dha alarmin në një letër drejtuar shefit të Skyguide, Alex Bristol (56). Në letrën nga e cila citonin gazetat Tamedia, dërguesit vënë në dyshim garancinë e sigurisë: “Stafi operativ ka humbur besimin në sistemet tona”. Qëllimi kryesor është që përdoruesit e rrugës të fluturojnë në ajër me distancë të mjaftueshme ndërmjet tyre. “Në të njëjtën kohë, ne jemi të dominuar nga frika e dështimeve të sistemit. Ne nuk mund ta tolerojmë më këtë barrë”.

Një arsye për serinë e avarive është ndoshta se Skyguide është aktualisht në një proces transformimi: Ndërsa disa sisteme tashmë janë migruar në një infrastrukturë të re, të virtualizuar, infrastruktura e vjetër nuk është ende plotësisht jashtë funksionit. Një deklaratë për raportin vjetor 2023 gjithashtu thekson se ky operacion i përkohshëm i dyfishtë rrit ndjeshmërinë ndaj gabimeve dhe kostove.

Mjedisi financiar është tashmë sfidues: Megjithëse jemi rikuperuar nga vitet e Covid, shpenzimet operative janë rritur me dhjetë për qind në 519 milionë franga për shkak të luhatjeve të forta të trafikut.

Sido që të jetë, Bazl ka disa kohë që po e shikon më nga afër: pas incidentit të 15 qershorit 2022, rriti aktivitetet e tij mbikëqyrëse dhe pas incidentit më të rëndë të fundit më 18 shkurt 2024, ngriti një “të lartë -Task Forca e nivelit” së bashku me Skyguide, për të “fituar një pasqyrë të përditësuar të zhvillimeve në fushat e teknologjisë dhe operacioneve”. Gjithashtu, aktiviteti mbikëqyrës është shtuar sërish, siç shkruan zyra me kërkesë të SonntagsBlick.

Në emailin e tij, kreu i teknologjisë paraqet zgjidhjet e mundshme: Gjëja e parë që duhet bërë është të siguroheni që sistemet të funksionojnë siç është planifikuar. Së dyti, zona e softuerit duhet të sillet në s hape: “Lëshimet teknike” dhe “projektet kritike të CNS” nuk mund të ishin ofruar deri më sot sepse “rregulloret nuk po respektohen”.

Të ashtuquajturat CNS janë sistemet e komunikimit, navigimit dhe monitorimit; ato formojnë shtyllën kurrizore teknike të menaxhimit të trafikut ajror, siç shkruan vetë Skyguide në faqen e saj të internetit.

Së treti, “vëmendja e plotë” duhet t’i kushtohet stabilitetit të sistemit për të rikthyer “reduktimet aktuale të kapacitetit”. “Ne duhet të vazhdojmë të ofrojmë korrigjime dhe përmirësime nga programi i elasticitetit”.

Sipas zyrës së mediave Skyguide, programi i elasticitetit është një masë e nisur pas incidentit “Pastro qiellin” më 15 qershor 2022. Qëllimi është zbatimi sistematik i rekomandimeve nga hetimi i jashtëm, shkruan një zëdhënëse. Studimi i Departamentit të Transportit Uvek përmbante 14 rekomandime për të përmirësuar kontrollin e trafikut ajror, disa prej të cilave synojnë forcimin e qëndrueshmërisë – për ta thënë thjesht, sistemet dhe proceset teknike duhet të bëhen më elastike në situata krize. Auditorët e jashtëm zbuluan se prishja e 15 qershorit 2022 mund të ishte parandaluar nëse një raport problemi nuk do të ishte hedhur poshtë si një alarm i rremë.

Sipas Skyguide, një pjesë e madhe e masave tashmë janë zbatuar, “disa lëshime të rëndësishme teknike janë ende në pritje dhe do të zbatohen në javët e ardhshme”. Krahas rregulloreve që nuk janë respektuar, vihen re ndryshime në rregullore, disa prej të cilave paraqesin “pengesë shtesë” dhe të cilat do të kërkonin kohë për t’u zbatuar.

 

Bazl siguron se “siguria në hapësirën ajrore zvicerane ishte dhe është e garantuar në çdo kohë.” Dhe ata me hezitim pranojnë se ka nevojë për veprim: ata janë në komunikim javor me Skyguide si pjesë e grupit të punës. Kështu, “pyetjet e shumta” në lidhje me zgjidhjet softuerike do të “koordinoheshin dhe mbështeteshin edhe më mirë nga ne”. Skyguide raporton: “Ne punojmë shumë ngushtë dhe në mënyrë transparente me pronarin dhe rregullatorin tonë”.

Pyetja mbetet si do të reagojë lidershipi strategjik. VR përfshin ish-komandantin e forcave ajrore Aldo Schellenberg (65) dhe ish-pilotin e avionëve luftarakë dhe këshilltarin e qeverisë Nidwalden SVP Res Schmid (66). Walter T. Vogel (66), një “anëtar profesionist i bordit”, shërben si president. I takon këtij komiteti të largojë Skyguide nga turbulencat në planin afatgjatë./Blick.ch

---