Zgjerimi i hekurudhave zvicerane jashtë vendit konsiderohet jo i vlefshëm

(KEYSTONE/Yannick Bailly)

Monika Ribar, kryetare e Bordit të Hekurudhave Federale të Zvicrës, mbrojti vendimin e kompanisë për të mos operuar trenat e saj jashtë vendit.

“Bashkëpunimi me vendet fqinje është alternativa më e mirë sesa të operosh vetë lidhjen jashtë vendit”, tha Ribar. Kjo do t’u mundësonte hekurudhave zvicerane të transportojnë më shumë pasagjerë dhe të ofrojnë më shumë lidhje direkte me vendet evropiane, tha Ribar në një intervistë me Neue Zürcher Zeitung të botuar të hënën.

Ngritja e strukturës jashtë vendit për disa trena në ditë është e shtrenjtë. “Nëse ne vetë do të operonim një itinerar me potencial të madh, partnerët tanë ndoshta do të thoshin se do ta bënim vetë në raste të tjera”, tha Ribar. Prandaj, hekurudhat zvicerane e konsideruan rrezikun e sipërmarrjes si shumë të lartë.

Ribar përjashtoi lidhjet e veta në Gjermani me infrastrukturën aktuale të fqinjit të saj verior. “Unë kurrë nuk do të përfshihesha në transportin në distanca të gjata në Gjermani”, tha ajo. Një operacion “i arsyeshëm” do të ishte i vështirë.

Infrastruktura është gjithashtu një problem në rrugën nga Gjeneva në Lion në Francë. Treni do të ishte alternativë e mirë për transportin rrugor, tha Ribar. Megjithatë, përveç sfidave të tilla, si furnizimi me energji elektrike, trenat e subvencionuar tashmë ekzistojnë. Prandaj, hekurudhat zvicerane nuk mund të konkurrojnë me transportin rrugor, sipas Ribar.

Ka konkurrencë nga fluturimet në linjën nga Zvicra në Londër. Hekurudhat zvicerane do të ishin të lumtur ta ofrojnë këtë lidhje, tha Ribar. Megjithatë, shanset për sukses janë të diskutueshme në lidhje me konkurrencën nga linjat ajrore me kosto të ulët. Firma zvicerane do të duhet të krijojë kompani dhe të punësojë staf në Angli dhe Francë. Për më tepër, trenat e miratuar për tunelin e Kanalit nuk mund të përdoren diku tjetër.

Lidhjet me Evropën Jugore janë gjithashtu problematike. Udhëtimet individuale me tren për në Romë janë një problem, tha Ribar për gazetën. Megjithatë, ka mungesë të mjeteve lëvizëse për linjat italiane të shpejtësisë së lartë. Gjurmët janë gjithashtu të shfrytëzuara shumë.

Hekurudhat zvicerane po mbështeteshin me mjetet lëvizëse për lidhjet me dhe nga Austria. Oferta e veçantë e trenave të natës është e mundur përmes bashkëpunimit me Hekurudhat Federale Austriake, për shembull. Një kompani zvicerane do të përballet gjithashtu me pengesa financiare kur operon trenat e saj të natës për shkak të pagave më të larta zvicerane.

“Aty ku kemi hapësirë ​​sipërmarrëse për manovrim, ne e përdorim atë vazhdimisht”, tha Ribar./Swissinfo