Dyfishimi i plotë i hekurudhave të CFF midis Gjenevës dhe Lozanës kërkon kohë

(KEYSTONE/Yannick Bailly)

Ndërsa numri i pasagjerëve do të jetë dyfishuar në aksin Lozanë-Gjenevë midis 2010 dhe 2030, ndërtimi i një hekurudhe të re të dyfishtë përgjatë gjithë itinerarit është larg përfundimit. Në më shumë se gjysmën e rrugës, projekti është vetëm në fillimet e tij.

Sipas parashikimeve të CFF, numri i pasagjerëve në linjën Gjenevë-Lozanë do të dyfishohet midis 2010 dhe 2030, duke u rritur nga 50,000 në 100,000 në ditë. A do të jetë në gjendje linja të thithë këtë rritje të re? “Ka ende pak vend në këtë linjë, por nuk është larg ngopjes,” pranon zëdhënësi i CFF, Jean-Philippe Schmidt, i intervistuar nga RTS në fund të dhjetorit.

Programi Léman 2030 synon pikërisht t’i përgjigjet kësaj rritjeje të fortë të kërkesës dhe të rrisë kapacitetin e linjës. Disa zhvillime kanë përfunduar (pista e katërt Lozanë-Renens, mbikalimi midis Renens dhe Prilly-Malley në veçanti), ndërsa të tjerat do të përfundojnë në vitet e ardhshme. “Nevoja për të kapur hapin është e pranuar nga të gjithë. Kështu, vetëm në rajonin Gjenevë-Lozanë po investohen më shumë se 7 miliardë franga”, tregon Zyra Federale e Transportit.

“Nevoja për të kapur hapin”: pranimi është aty. Sepse ideja e përmirësimit të linjës nuk është e re, larg saj. Në vitin 2007, kantonet frëngjisht-folëse ushtruan presion për ndërtimin e një traseje të tretë për të qenë pjesë e “paketës” së dytë të lidhur me projektin Rail 2000, e pajisur me 5 miliardë franga. Por Këshilli Federal nuk e pa ashtu dhe e varrosi idenë, të cilën e konsideroi si jo prioritare. Në atë kohë, ishte Moritz Leuenberger me bazë në Cyrih që drejtonte Departamentin Federal të Transportit.

Tashmë të miratuara nga Parlamenti, zhvillime të ndryshme të pjesshme janë ende në proces ose në përgatitje, në veçanti modernizimi i stacionit të Lozanës, zgjerimi nëntokësor i stacionit të Gjenevës dhe pista e re e dyfishtë midis Morges dhe Perroy pjesërisht në një tunel, liston OFT. Ky projekt i fundit vlerësohet në pak më shumë se dy miliardë franga.

Fakti mbetet se edhe pas inaugurimit të seksionit Morges-Perroy, i cili nuk do të bëhet para vitit 2035 apo 2040, një gjysmë e mirë e linjës, në drejtim të Gjenevës, nuk do të jetë ende korsi 2×2. Studimet paraprake me CFF-në kanë nisur për seksionin që mungon, i cili mund të ndërtohet përgjatë autostradës, por ende nuk mund të artikulohet një datë për hyrjen në shërbim dhe projekti nuk është financuar ende.

“Sipas studimit prospektiv të porositur nga OFT dhe i përfunduar në vitin 2023, një linjë e tillë e re në të gjithë aksin Lozanë-Gjenevë do të kushtonte rreth 10 miliardë franga, në kushtet ekonomike të vitit 2023. Ky është një vlerësim përmbledhës fillestar, një urdhër i magnitudë e cila, nga përvoja, tenton të rritet me kalimin e kohës”, shpjegon OFT.

Sipas tij, “një ndërtim i kësaj përmasash, duke pasur parasysh burimet e konsiderueshme të kërkuara, mund të bëhet vetëm në faza, nëpërmjet disa programeve të zhvillimit të hekurudhave”. Dhe për çdo fazë, fjalën përfundimtare e ka Parlamenti./RTS