Zvicra do të krijojë lidhje direkte hekurudhore me Londrën

Ndërsa bisedimet për një tren të drejtpërdrejtë midis qyteteve zvicerane si Gjeneva dhe Cyrihu, dhe kryeqytetit të Mbretërisë së Bashkuar kanë vazhduar për një kohë, projekti tani është në rrugën e duhur.

Mënyra më e lehtë aktualisht për të arritur në Londër me transport publik është të merrni trenin nga stacioni Cornavin i Gjenevës në Gare de Lyon në Paris, i cili zgjat pak më pak se katër orë.

Nga atje, pasagjerët duhet të marrin metro ose RER nëpër qytet për në Paris Gare du Nord dhe më pas të hipin në një tren lidhës Eurostar me stacionin St Pancras të Londrës – pasi të kenë kaluar kontrollet kufitare dhe të sigurisë.

Pra, kalimi nga qyteti zviceran në qytetin e Mbretërisë së Bashkuar nuk është saktësisht pa probleme, por kompania hekurudhore e Zvicrës, SBB, tani është e përkushtuar të përshpejtojë fjalë për fjalë këtë proces të ngadaltë dhe që kërkon kohë.

Çfarë po ndodh?

Në shkurt, kompania franceze Getlink, e cila menaxhon Eurotunelin, nënshkroi një marrëveshje partneriteti me London St. Pancras Highspeed, operatori i linjës hekurudhore në anën britanike të Kanalit, “për të lehtësuar rritjen e lidhjeve midis Britanisë së Madhe dhe Evropës kontinentale”.

Këto plane synojnë “një sërë destinacionesh të reja”, duke përfshirë Zvicrën, sipas Yann Leriche, CEO i Getlink.

Nga ana zvicerane, kërkesa për lidhje direkte me tren nga Zvicra (konkretisht Gjeneva dhe Bazeli) ka marrë mbështetje në nivelin politik, ku një numër deputetësh janë shprehur pro këtij projekti.

Më 6 mars, kompania kombëtare hekurudhore, SBB, njoftoi gjithashtu angazhimin e saj për të zgjeruar jo vetëm destinacionet e saj ndërkombëtare në përgjithësi, por edhe ato drejt Londrës, transmeton albinfo.ch.

Dhe ka disa gjëra për t’u trajtuar – për shembull, disa përshtatje janë të nevojshme në stacionet zvicerane dhe në rrugët e trenit për të akomoduar lidhjen e re.

Më pas, do të duhet të përcaktohet se cilën rrugë duhet marrë

Linja, për shembull, mund të kalojë përmes Brukselit dhe Gjermanisë ose mund të ndërtohet një seksion i ri TGV midis Lille dhe Reims në Francë.

Ekziston edhe një opsion më pragmatik.

“Ne do të përdornim linjën e shpejtësisë së lartë nga aeroporti Charles-de-Gaulle dhe prej andej do të niseshim fillimisht drejt jugut, pastaj drejt Dijonit dhe kufirit zviceran,” tha për transmetuesin publik RTS specialisti i transportit, Claudio Borsari, i cili po bashkëpunon në këtë projekt.

Planet e tjera gjithashtu

Ndërsa SBB është në bord me lidhjen e Londrës – e cila mund të jetë funksionale nga viti 2030 nëse gjithçka shkon mirë – ajo gjithashtu dëshiron të krijojë disa linja të reja brenda Evropës kontinentale, Ducret saud.

Ato përfshijnë trenat e natës për në Amsterdam, Hamburg në Vjenë, si dhe më larg, për në Kopenhagë dhe Malmö.

Gjithashtu janë planifikuar lidhje gjatë ditës me Barcelonën dhe Romën.

Edhe këtu, SBB-së do t’i duhet të kapërcejë disa sfida, siç është vënia në shërbim e më shumë trenave të rinj, pasi të vjetrit do të duhet të zëvendësohen.

SBB po shqyrton gjithashtu përdorimin e trenave të rinj me shpejtësi të lartë në trafikun ndërkufitar.

---