Trenat e natës: Sa të dobishëm janë dhe çfarë mund të ofrojnë?

Heqja e kufijve për udhëtimet gjatë natës është një temë që po diskutohen fort në Zvicër. Trenat e natës janë në fokus të diskutimeve pasi Zvicra planifikon të blejë vagonë të rinj gjumëdhënës, ndërsa Parlamenti përballet me sfidën e financimit. Por ku janë realisht konkurrues trenat e natës?

Linjat ekzistuese dhe ato të reja

Trenat e natës të Operuar nga Austrian Federal Railways (ÖBB) së bashku me Swiss Federal Railways (SBB) lidhin Zvicrën me destinacione në veri dhe lindje të Europës. Një linjë e re pritet të nisë në pranverën e ardhshme, që do të lidhë Bazelin me Kopenhagenin (Danimarkë) dhe Malmön (Suedi). ÖBB po investon gjithashtu në vagonë të rinj, transmeton albinfo.ch

Për udhëtimet nga Zvicra, po prezantohen vagonë të rinj me “mini-kabinë”, një kombinim midis kabinës së shtrenjtë të gjumit dhe vagonit standard të ndarë. Pasagjerët kanë një krevat të mbyllur, që funksionon si një “hotel kapsulë” mbi hekurudha. Me këto vagonë të rinj, po lirohet hapësirë për linjën e re drejt Skandinavisë.

Sfida financiare

Trenat e natës shpesh nuk janë fitimprurës për operatorët, sepse krevatet zënë më shumë hapësirë se ulëset dhe ulëset mund të shiten vetëm një herë për natë. Kostoja e qasjes në shina për këto linja të gjata duhet të shpërndahet mbi më pak pasagjerë. Ligji për CO₂ përfshin subvencione për trenat e natës si një kontribut ndaj mbrojtjes së klimës. Megjithatë, Këshilli i Shteteve dëshiron të heqë mbështetjen për trenin e ri drejt Malmös për arsye financiare, ndërsa Këshilli Kombëtar do të diskutojë çështjen javën e ardhshme.

Ekziston rezistencë nga shoqëria civile, por në Këshillin Kombëtar trenat e natës gëzojnë mbështetje më të madhe. Në fund, rregullat e debatit buxhetor zakonisht favorizojnë më të kursyerit. Nëse nuk arrihet një marrëveshje, financimi mund të ndërpritet, dhe SBB ka paralajmëruar se nuk do të ofrojë trenin e natës, edhe pse ai tashmë është në orar dhe po shiten biletat.

Për kë janë të dobishëm trenat e natës

Sipas Saskia Bilang nga Simpletrain, trenat e natës përdoren kryesisht nga pushuesit. Ata janë të përshtatshëm për udhëtime midis 8 dhe 14 orëve dhe zgjerojnë mundësitë për të arritur destinacione të largëta, si Skandinavia. SBB shpjegon se klientët janë gjithnjë e më të gatshëm të udhëtojnë me tren për distanca më të gjata, si gjatë ditës ashtu edhe natën. Megjithatë, oferta e natës nuk është e vetëmbajtshme financiarisht.

Krahasimi i çmimeve dhe kohës së udhëtimit

Në tabelën më poshtë krahasohen çmimet dhe kohët e udhëtimit për 8 destinacione nga Cyrihu, pa bileta kthyese:

Destinacioni Tren (ditë) Tren nate Autobus Avion

Hamburg 8h 11h 13h 1.5h

Berlin 8.5h 11.5h 12.5h 1.5h

Amsterdam 8.5h 12.5h 12.75h 1.5h

Kopenhagen 14h 16.5h 22.5h 1.75h

Prag 11h 13.5h 9.5h 1.25h

Vienë 8h 10.5h 10.25h 1.25h

Budapest 11h 12h 13.25h 1.5h

Zagreb 12.5h 13.5h 12.75h 1.5h

Trenat e natës janë më të ngadaltë se ato ditore sepse planifikohet kohë rezervë dhe shpesh ngadalësohen nga trenat e mallrave. Autobusi në disa linja (Prag, Vienë, Zagreb) është pothuajse po aq i shpejtë sa treni. Avioni është më i shpejtë për të gjitha linjat, por duke marrë parasysh kohën totale të udhëtimit, trenat janë më efikas në distanca të mesme dhe të gjata.

Kontributi ndaj klimës

Udhëtimet me tren nate janë shumë më miqësore ndaj mjedisit krahasuar me fluturimet e shkurtra. Një udhëtar drejt Hamburgut lëshon rreth 14 herë më pak CO₂ me tren sesa me avion. Megjithatë, kapaciteti i trenave të natës është i kufizuar, dhe për disa destinacione udhëtimi gjatë ditës mbetet më i shpejtë dhe më ekonomik. Autobusi është gjithashtu një alternativë për udhëtarët që kërkojnë çmime më të ulëta.

---