Numrat që tregojnë se sa keq është bërë ngasja në autostradat zvicerane

Nëse i thoni ndonjëherë vetes ndërsa jeni ulur në makinën tuaj ‘trafiku po përkeqësohet gjithnjë e më shumë’, keni të drejtë: të dhënat e reja konfirmojnë se numri i bllokimeve të trafikut në Zvicër ka shpërthyer vitet e fundit.

Vetëm në vitin 2024, shoferët udhëtuan gjithsej 29.8 miliardë kilometra në autostradat zvicerane: shumica dërrmuese – 25 miliardë kilometra – u atribuohen makinave të pasagjerëve. Kjo është 0.6 për qind më shumë se një vit më parë.

Kjo është ajo që del nga një raport i ri i publikuar nga Zyra Federale e Rrugëve (ASTRA) më 17 qershor.

Dhe megjithëse ato përfaqësojnë vetëm rreth 3 për qind të të gjithë rrjetit rrugor të Zvicrës, autostradat përbënin më shumë se 40 për qind të bllokimeve të trafikut në vitin 2024.

“Afro 87 për qind e këtyre bllokimeve të trafikut ishin për shkak të bllokimit të trafikut dhe vetëm rreth 4 për qind nga kantieret e ndërtimit,” vuri në dukje ASTRA, duke shtuar se “rajonet me trafik të rënduar për udhëtarët u prekën veçanërisht”.

Këto janë kryesisht zona rreth qendrave kryesore urbane dhe përgjatë rrugëve kryesore të tranzitit.

Në mënyrë tipike, Cyrihu dhe autostrada A1 janë të njohura për trafik të rënduar, siç është rruga e tunelit Gotthard, veçanërisht gjatë fundjavave të gjata dhe festave kombëtare.

Motoristët që lëvizin në autostradën A2, e cila lidh Bazelin me Chiasso, nuk janë gjithashtu të panjohur për pengesat.

Çfarë planesh ka ASTRA për të përmirësuar fluksin e trafikut?

Për të adresuar dhe situatën, ASTRA po planifikon “masa të synuara bazuar në mirëmbajtjen e rrjetit dhe menaxhimin e trafikut duke përdorur sisteme inteligjente”.

Si do të funksionojë saktësisht kjo?

“Sistemet inteligjente, të cilat lejojnë rregullimin e shpejtësisë dhe hapjen e përkohshme të shpatullës së fortë ndaj trafikut, tashmë po zbatohen me sukses në shumë vende, për shembull, midis Bern-Wankdorf dhe Muri që nga gushti 2024,” tha ASTRA, përcjell albinfo.ch.

“Ato kontribuojnë në përdorimin më të mirë të infrastrukturës në dispozicion, përmirësimin e sigurisë rrugore dhe rrjedhën më të qetë të trafikut.”

Ka gjithashtu plane për të lehtësuar bllokimet në zonat ku vëllimet e trafikut po rriten veçanërisht ndjeshëm dhe ku pengesat ndodhin vazhdimisht.

Ky është tashmë rasti që nga hapja e tubit të tretë në tunelin e Gubristit, i cili shtrihet në veriperëndim të qytetit të Cyrihut dhe përbën një pjesë të autostradës A1.

Rruga e tretë “ka reduktuar numrin e orëve të bllokimit të trafikut në drejtim të Bernës nga rreth 1,400 në 2023 në rreth 150 në 2024”, sipas ASTRA.

Për sa i përket planeve të ardhshme, Instituti Federal Zviceran i Teknologjisë (ETH) në Cyrih aktualisht po shqyrton të gjitha projektet e planifikuara të zhvillimit të rrugëve dhe hekurudhave në emër të Zyrës Federale të Transportit.

Rezultatet, të pritura në tremujorin e tretë të 2025, do të shërbejnë si bazë për vendimet e ardhshme të politikave të transportit.

A do të jenë të mjaftueshme të gjitha këto masa për të reduktuar trafikun dhe bllokimin në autostrada?

Vetëm e ardhmja do ta tregojë, por ka të paktën një zhvillim në horizont që ka të ngjarë të rrisë trafikun në Zvicër.

Në mënyrë të konsiderueshme më shumë kamionë që më parë kanë kaluar tranzit nëpër ‘Rolling Autoway’ të Zvicrës pritet të jenë në rrugët zvicerane.

Kjo për shkak se RAlpin, një kompani që operonte shërbimin kamion me tren që nga vitet 1960 dhe pa deri në 80,000 kamionë në vit që kalonin nga rruga në hekurudhë në seksione të caktuara të Alpeve Zvicerane – do të mbyllet në vitin 2026.

Si rezultat i kësaj mase, në rrugët e Zvicrës pritet të jenë dukshëm më shumë kamionë.

Kjo jo vetëm që do të gjenerojë trafik më të rënduar, por gjithashtu do të rezultojë në më shumë ndotje në komunitetet malore, megjithëse shkalla e këtij dëmi nuk mund të përcaktohet në këtë moment.

---