Pasi analizoi të gjithë faktorët përkatës të vendimmarrjes, bordi vendosi të martën të mos e ndjekë projektin e planifikuar të pistës së tretë. Megjithatë, Aeroporti Ndërkombëtar i Vjenës (Schwechat) do të jetë në gjendje të vazhdojë të rritet në të ardhmen me zgjerimet e terminalit të planifikuar dhe sistemin ekzistues me dy pista, duke trajtuar deri në 52 milionë pasagjerë në vit, sipas njoftimit.
“Krahas rritjes masive të kostove të parashikuara të ndërtimit në rreth dy miliardë euro, kushtet e përgjithshme kanë ndryshuar rrënjësisht për shkak të kohëzgjatjes së tepërt të procesit të miratimit. Në vitin 2005, mesatarisht 71 pasagjerë u transportuan për lëvizje fluturimi, ndërsa në vitin 2024 shifra kishte arritur tashmë në 139 pasagjerë falë avionëve më të mëdhenj, duke lehtësuar presionin mbi kapacitetin e pistës. Një faktor tjetër kyç në vendim është se klientët më të mëdhenj të linjave ajrore të aeroportit e kundërshtojnë projektin, dhe pa rifinancim përmes tarifave më të larta, investimi nuk do të ishte ekonomikisht i qëndrueshëm”, shpjeguan anëtarët e bordit të Flughafen Wien AG, Mag. Julian Jäger dhe Dr. Günther Ofner.
Një arsye tjetër për vendimin ishte vendimi ende në pritje – 17 muaj më vonë – nga Gjykata Administrative (VwGH) mbi një apel kundër një vendimi të ndryshuar nga Gjykata Federale Administrative në lidhje me zgjatjen e afatit kohor të ndërtimit, tha aeroporti në deklaratën e tij.
Projekti i ri i pistës në të ardhmen e largët nuk përjashtohet
Vendimi nuk përjashton ndjekjen e një projekti të ri piste në të ardhmen e largët pas një procesi të ri miratimi nëse është e nevojshme. Vendimi gjithashtu do të thotë që pagesat e bëra midis viteve 2018 dhe 2020 sipas marrëveshjes së ndërmjetësimit për fondin mjedisor dhe komunat fqinje, të cilat u kapitalizuan për projektin e pistës, në shumën prej 55.9 milionë eurosh, nuk do të duhet të shlyhen në bilancin e vitit 2025. Për këtë arsye, Flughafen Wien AG rregulloi udhëzimet e saj për të ardhurat neto të vitit 2025 para interesave të pakicës në rreth 210 milionë euro (më parë 230 milionë euro). Udhëzimi i ri pasqyron gjithashtu efektet pozitive nga zhvillimet më të mira se sa pritej të trafikut në javët e fundit, deklaroi aeroporti, shkruan theinternational, transmeton albinfo.at.
Projekti u diskutua për më shumë se 20 vjet
Përfaqësuesit e biznesit dhe turizmit në Austrinë lindore mbështetën kryesisht pistën e tretë, ndërsa grupet mjedisore dhe banorët vendas e kundërshtuan atë. Debati ka qenë i gjatë dhe, nganjëherë, intensiv. Planet për një pistë të tretë u njoftuan për herë të parë në vitin 1996. Projekti ka qenë i pranishëm në Aeroportin e Vjenës që nga fillimi i viteve 2000. Fillimisht, filluan bisedimet e ndërmjetësimit me banorët. Në vitin 2007, aeroporti paraqiti vlerësimin e ndikimit mjedisor (VNM) dhe dokumentet e projektit për pistën shtesë. Në vitin 2019, Gjykata Administrative më në fund dha miratimin për ndërtim.
Pandemia COVID-19 dhe kriza që pasoi e aviacionit midis viteve 2020 dhe 2021 e vonuan projektin. Përpara pandemisë, ndërtimi ishte planifikuar të fillonte në vitin 2024 ose 2025. Që nga viti 2022, industria e aviacionit është duke u rikuperuar në të gjithë botën.
Aeroporti është në pronësi me nga 20 përqind secili nga Qyteti i Vjenës dhe Provinca e Austrisë së Poshtme. Fondacioni i Punonjësve të Flughafen Wien mban 10 përqind, ndërsa Aeroportet Group Europe dhe aksionet e lira përbëjnë përkatësisht rreth 44 përqind dhe 6 përqind.
Reagimet fillestare ndaj përfundimit të projektit të pistës erdhën nga qeveritë e Vjenës dhe Austrisë së Poshtme. Guvernatorja Johanna Mikl-Leitner (ÖVP) e përshkroi atë si një “vendim ekonomik”. Ajo theksoi se tani është e rëndësishme të vazhdohet zhvillimi i rajonit të aeroportit dhe modernizimi i aeroportit. “Aeroporti ynë mbetet qendra qendrore e transportit të Austrisë dhe do të vazhdojë të rritet”, tha ajo. Rajoni i aeroportit është ndër rajonet më dinamike ekonomike në Evropë “dhe do të mbetet i tillë”.
Këshilltarja e qytetit të Vjenës për çështjet ekonomike, Barbara Novak (SPÖ), gjithashtu vuri në dukje zgjerimet e planifikuara të terminalit dhe projektet e modernizimit. Ajo e quajti atë “një vendim të përgjegjshëm dhe me vizion”, “një sinjal të qartë drejt qëndrueshmërisë” dhe një hap që ofron siguri planifikimi afatgjatë.
Sekretari i Përgjithshëm i FPÖ-së dhe zëdhënësi i transportit, Christian Hafenecker, e dënoi këtë veprim si “një sinjal katastrofik për ekonominë dhe turizmin e Austrisë”. Ai gjithashtu fajësoi partitë e tjera, duke e quajtur atë “rezultat të drejtpërdrejtë të politikave anti-biznes të koalicionit humbës” të ÖVP, SPÖ dhe NEOS. Ata, tha ai, “u ishin dorëzuar ideologëve të gjelbër dhe shpëtimtarëve të vetëshpallur të klimës dhe ua kishin lënë fushën atyre”.
Të Gjelbrit e Austrisë së Poshtme përsëritën kundërshtimin e tyre të hershëm ndaj pistës së tretë. “Në këtë kuptim, e shohim njoftimin e përfundimit të projektit me të qeshura dhe lot”, tha zëdhënësja rajonale Helga Krismer. Ajo vuri në dukje se parashikimet e lidhura me pistën përfshinin rritje masive të trafikut ajror. “Qasja e lakuar mbetet një çështje e diskutueshme. Prandaj, mund të pritet që tensionet dhe rezistenca në rajon do të vazhdojnë”, shtoi ajo.