Kondicioneri na ndihmon të përballojmë valët e të nxehtit gjithnjë e më intensive dhe të shpeshta. Megjithatë, bumi i kondicionerëve në shtëpi në Zvicër dhe në mbarë botën ka një ndikim në klimë dhe konsumin e energjisë elektrike.

Në dimër, kur është ftohtë, është normale të ndizni radiatorët ose të vendosni dru në oxhak. Askush nuk e kundërshton nevojën për të rregulluar temperaturën në shtëpi, megjithëse sistemet e ngrohjes janë një burim kryesor i emetimeve të CO2. Megjithatë, kur nxehtësia bëhet shtypëse, sigurimi i rehatisë brenda është më shumë një debat.

Me rritjen e valëve të të nxehtit për shkak të ndryshimeve klimatike, më shumë njerëz po i drejtohen kondicionerëve. Kërkesa për kondicionerë po rritet në mënyrë eksponenciale në klimat më të ngrohta në Azi dhe Lindjen e Mesme, si dhe në rajone më të buta në Zvicër dhe Evropë.

Është zbuluar se kondicioneri përmirëson cilësinë e gjumit gjatë netëve të nxehta të verës. Ndihmon në ruajtjen e përqendrimit në shkolla dhe produktivitetit në zyra gjatë valëve të të nxehtit. Madje mund të shpëtojë jetë: në vitin 2019, kondicionerët parandaluan gati 200,000 vdekje të parakohshme të lidhura me nxehtësinë në të gjithë botën, sipas një raporti në revistën Lancet.

Megjithatë, kondicionimi i ajrit është i diskutueshëm për shkak të ndikimit të tij në klimë dhe konsumit të lartë të energjisë elektrike. Përdorimi i tij është bërë gjithnjë e më shumë një çështje politike.

Mbështetja masive në kondicionimin e ajrit është një “zgjidhje e keqe” sepse përkeqëson krizën klimatike, tha qeveria franceze, duke reaguar ndaj një propozimi të kohëve të fundit për të instaluar kondicionerë në të gjitha ndërtesat publike. Kondicionimi i ajrit gjithashtu shqetëson botën politike në Zvicër, ku disa kantone e kufizojnë përdorimin e tij.

A është kondicionimi i ajrit një luks i tepërt apo është një domosdoshmëri jetike ndërsa temperaturat rriten? Ja përgjigjet e pesë pyetjeve në lidhje me kondicionimin e ajrit.

Cili është ndikimi i kondicionimit të ajrit në klimë?

Kondicionerët përmbajnë gazra ftohës, siç janë hidrofluorokarbonet. Kur lirohen në atmosferë, këto gazra kontribuojnë në efektin serë dhe kështu në krizën klimatike.

R-32, një gaz sintetik i përdorur për vite me radhë në kondicionimin e ajrit, ka rreth 675 herë potencialin e ngrohjes së dioksidit të karbonit (CO2). Gazrat ftohës mund të rrjedhin gjatë funksionimit ose asgjësimit të kondicionerëve.

Këto emetime të drejtpërdrejta shtohen nga emetimet indirekte që lidhen me konsumin e energjisë elektrike.

Më shumë se gjysma e energjisë elektrike në botë vjen nga burimet fosile (qymyri dhe gazi), të cilat lëshojnë sasi të mëdha CO2. Në përgjithësi, kondicionerët janë përgjegjës për më shumë se 3% të emetimeve të gazrave serrë në botë. Ndikimi në klimë është i ngjashëm me atë të aviacionit.

Traktatet ndërkombëtare si Amendamenti i Kigalit në Protokollin e Montrealit synojnë të zvogëlojnë konsumin e hidrofluorokarboneve. Alternativa më të qëndrueshme janë gazrat me më pak ndikim në shtresën e ozonit dhe klimën. Kondicionerët e gjeneratës së re përdorin gazra të tillë si butani ose propani, të cilët, ndërsa janë të ndezshëm, kanë një efekt më të vogël në ngrohjen globale.

“Sot, nëse përdorni një ftohës të tillë, mund të përdorni një kondicioner në shtëpinë tuaj dhe të keni një ndërgjegje të pastër”, thotë Stefan Reimann i Laboratorëve Federalë Zviceranë për Shkencën dhe Teknologjinë e Materialeve (Empa), i cituar nga gazeta Tages-Anzeiger.

Megjithatë, kondicionerët, përfshirë modelet e reja, ende kanë një efekt në klimën lokale. Nxehtësia që lëshojnë jashtë kontribuon në ngrohjen e mjedisit përreth, duke përkeqësuar fenomenin e ishullit të nxehtësisë në qytet.

Sa energji elektrike duhet për të vënë në punë kondicionerët në botë?

Një kondicioner shtëpiak përdor midis 3 dhe 7 kilovat orë energji elektrike në ditë. Kjo është pesë herë më shumë se konsumi i një cikli larjeje të një lavastoviljeje moderne, thotë Cordin Arpagaus, një studiues në Universitetin e Shkencave të Aplikuara të Zvicrës Lindore.

Ftohja artificiale e hapësirave konsumon 7% të energjisë elektrike në botë (shifra e vitit 2022), sipas Agjencisë Ndërkombëtare të Energjisë (IEA). Krahasuar me vitin 2000, konsumi i energjisë elektrike i sistemeve të ajrit të kondicionuar, dhe në një masë më të vogël i ventilatorëve, është më shumë se dyfishuar.

Konsumi botëror i energjisë elektrike për ajër të kondicionuar do të trefishohet deri në vitin 2050, parashikon IEA. Në të ardhmen, kondicionerët në të gjithë botën do të përdorin po aq energji elektrike sa konsumoi Kina në të gjithë vitin 2018.

Në vendet ku ndërtesat e vjetra nuk kanë të instaluar ajër të kondicionuar, shumë njerëz po blejnë kondicionerë portativë. Megjithatë, këta konsumojnë më shumë energji elektrike për të arritur të njëjtin efekt ftohës.

Një bum mjaftueshëm i madh i kondicionerëve mund të mbingarkojë një rrjet elektrik. Rreziku i një ndërprerjeje të energjisë nuk përjashtohet, siç tregohet nga episodet në fillim të korrikut në Firence, Bergamo dhe qytete të tjera italiane.

Por me rregullore të caktuara, kondicionerët mund të kontribuojnë gjithashtu në stabilitetin e rrjetit.

Një projekt pilot testoi kontrollin në distancë të kondicionerëve në një grup shtëpish private në Austin, Teksas, në SHBA. Nga viti 2019 deri në vitin 2023, studiuesit hodhën poshtë kondicionerët në shtëpi kur rrjeti përballej me vështirësi.

Një projekt pilot testoi kontrollin në distancë të kondicionerëve në një grup shtëpish private në Austin, Teksas, në SHBA. Nga viti 2019 deri në vitin 2023, studiuesit refuzuan kondicionerët në shtëpi kur rrjeti përballej me kërkesën më të lartë. Temperatura e brendshme në shtëpitë që merrnin pjesë në eksperiment ndryshonte me më pak se një gradë Celsius (1.6 gradë Fahrenheit) nga ajo e vendosur nga pronarët e shtëpive, dhe rrjeti mbeti i qëndrueshëm.

“Kondicionerët mund të luanin një rol të rëndësishëm në rritjen e fleksibilitetit të rrjetit. Dhe kjo pa kompromentuar rehatinë në shtëpi”, thotë Johanna Mathieu, një profesoreshë e inxhinierisë elektrike dhe shkencave kompjuterike në Universitetin e Miçiganit, e cila udhëhoqi eksperimentin.

Cilat vende kanë më shumë kondicionerë?

Më shumë se 2.5 miliardë kondicionerë janë në funksion në të gjithë botën, sipas vlerësimeve të IEA-s. Shumica janë në Shtetet e Bashkuara, Japoni, Korenë e Jugut dhe veçanërisht Kinë, ku përhapja e ajrit të kondicionuar ka shpërthyer që nga viti 2010.

Rreth një në tre shtëpi në botë (36%) është e pajisur me një sistem ajri të kondicionuar, sipas IEA-s. Pjesa pritet të rritet në 60% në vitin 2050.

Rritja do të jetë veçanërisht e theksuar në Indi, ku kondicioneri pritet të dhjetëfishohet në dekadën e ardhshme. Meksika, Brazili dhe Lindja e Mesme gjithashtu do të shohin një rritje të fortë, ndërsa tendenca në Evropë ka të ngjarë të jetë më e zbutur.

Kërkesa për kondicioner pritet të rritet jo vetëm për shkak të ndryshimeve klimatike, por edhe për shkak të rritjes së të ardhurave, thotë Hannah Ritchie, shkencëtare e të dhënave dhe studiuese në Programin e Zhvillimit Global të Universitetit të Oksfordit.

Nëse njerëzit që jetojnë në vende jashtëzakonisht të nxehta si India ose Indonezia do të mund të përballonin një kondicioner, ata tashmë do të kishin një të tillë, thotë ajo: “Kjo do të ndodhë gjatë dekadave të ardhshme, ndërsa të ardhurat rriten në shumë vende me të ardhura të ulëta dhe të mesme.”

Në SHBA, rreth 90% e shtëpive kanë kondicionerë. Në të kundërt, përqindja në Bashkimin Evropian ishte 20% në vitin 2019, me përqindje më të larta në Itali, Greqi dhe Spanjë (midis 50 dhe 60%), sipas të dhënave më të fundit nga Agjencia Evropiane e Mjedisit.

Sa i përket Zvicrës, nuk ka shifra zyrtare. Vlerësohet se vetëm 5% e shtëpive kanë ajër të kondicionuar.

Pse shtëpitë me ajër të kondicionuar në Zvicër janë të rralla?

Përgjigja më e menjëhershme është sepse kondicionerët nuk janë thelbësorë. Në Zvicër, verat nuk janë aq përvëluese dhe temperaturat nuk janë aq ekstreme sa janë në vendet e Mesdheut ose të Lindjes së Mesme, shkruan swissinfo.

Por valët e nxehtësisë kanë tendencë të jenë më të shpeshta dhe të zgjatura. Dhe Zvicra është një nga vendet më të prekura nga ndryshimet klimatike. Nevoja për ftohjen e shtëpive po rritet dhe kondicionerët portativë të lirë po shiten mirë: qershorin e kaluar, dyqani online zviceran Galaxus shiti tre herë më shumë njësi sesa në qershor 2024.

Cilat janë alternativat ndaj ajrit të kondicionuar?

Për të qëndruar të freskët pa përdorur ajër të kondicionuar, është thelbësore të parandaloni depërtimin e rrezeve të diellit në brendësi të ndërtesave, veçanërisht përmes dritareve. Perdet e jashtme, çadrat e diellit dhe grilat e bardha ofrojnë mbrojtje efektive, transmeton albinfo.ch.

Për Jean-Christophe Hadorn, studiues dhe konsulent energjie, e ardhmja është tek ventilatorët. Mesatarisht, ato konsumojnë 20 herë më pak energji elektrike sesa kondicionerët dhe prapëseprapë ofrojnë njëfarë lehtësimi. “Së shpejti do të gjejmë ventilatorë në çdo shtëpi”, thotë ai.

Në nivel urban, bimësia, trupat ujorë dhe përshkueshmëria më e madhe e tokës ulin temperaturat e ambientit dhe rrjedhimisht në ndërtesa. Disa qytete, si Gjeneva, përdorin ujin e liqenit për të ftohur ndërtesat përmes një rrjeti tubash nëntokësorë.

Kondicionimi i ajrit nuk është një zgjidhje e lehtë. Por duhet të pranojmë se kërkesa për ftohje do të rritet, mendon Hannah Ritchie. Kondicionimi i ajrit duhet të kombinohet me zgjidhje të tjera që i bëjnë qytetet dhe ndërtesat më të freskëta, thotë ajo  “sidomos nëse duam të mbrojmë ata që punojnë jashtë dhe më të varfrit që nuk mund ta përballojnë atë”.

Shumë të huaj habiten kur mësojnë se dështimi i një provimi drejtimi në Zvicër mund të përfshijë kryerjen e një vlerësimi të gjendjes mendore të kandidatit.

Në Zvicër, “aftësia për të drejtuar” një automjet duhet të vlerësohet nga një psikolog nëse dështoni vazhdimisht në provimin e drejtimit.

Shumica e njerëzve arrijnë të marrin patentën e drejtimit në përpjekjen e parë ose të dytë, por nëse ende nuk keni sukses pas përpjekjes së tretë, do t’ju duhet t’i nënshtroheni një vlerësimi të funksionit të trurit për të testuar nëse jeni mjaftueshëm të aftë nga ana njohëse për të drejtuar një automjet.

Kjo nuk ka për qëllim të stigmatizojë njerëzit që nuk mund të mësojnë të drejtojnë një automjet në tre përpjekjet e para, por, përkundrazi, të sigurojë që ata janë të aftë ta bëjnë këtë në mënyrë të sigurt.

Të huajt në Zvicër mund të drejtojnë me një patentë jo-zvicerane deri në 12 muaj, por pas kësaj do të duhet ta ndërrojnë patentën e tyre me një zvicerane (me përjashtim të grupeve të tilla si diplomatët).

Disa vende kanë një program njohjeje reciproke me Zvicrën që u lejon shoferëve të ndërrojnë thjesht patentën e tyre me një zvicerane, por njerëzit, patenta e të cilëve është lëshuar në një vend pa një marrëveshje të tillë, do të duhet të japin provimin praktik të drejtimit në Zvicër, ose të dy testet, praktike dhe teorike, varësisht nga vendi.

Ata që dështojnë vazhdimisht në provimin zviceran mund të detyrohen të bëjnë vlerësimin psikologjik, i cili vlen edhe për kandidatët zviceranë, transmeton albinfo.ch.

Kush i kryen këto teste?

Meqenëse testet dhe patentat e shoferit janë përgjegjësi e kantoneve individuale, ato kanë njësi të specializuara të krijuara posaçërisht për këtë qëllim.

Në Cyrih, për shembull, kjo varet nga departamenti i Mjekësisë së Trafikut të Universitetit të Cyrihut, ndërsa në pjesën frëngjishtfolëse, kjo përgjegjësi ndahet nga Njësia e Mjekësisë së Trafikut dhe Psikologjisë në spitalet universitare të Gjenevës dhe Vaud – HUG dhe CHUV, përkatësisht, shkruan thelocal.

Kantone të tjera, si Berna, ua delegojnë këtë detyrë departamenteve të posaçme brenda Zyrave të tyre të Trafikut.

Çfarë përfshin saktësisht ky proces?

Sipas organizatës TCS për automobila, një vlerësim i aftësisë për drejtim zakonisht përbëhet nga dy pjesë:

Ekzaminim psikologjik duke përdorur një sistem testimi të kompjuterizuar të projektuar posaçërisht

Qëllimi i këtij testi është të përcaktojë nëse personi ka një qëndrim “të arsyeshëm dhe të përgjegjshëm” ndaj trafikut rrugor.

Ai vlerëson perceptimin vizual, vëmendjen, përqendrimin, sjelljen e reagimit dhe koordinimin sy-dorë.

Intervistë me një psikolog

Një profesionist do të përcaktojë nëse rezultatet e testit pasqyrohen edhe në intervistën ballë për ballë me kandidatin.

Në total, i gjithë ky proces zakonisht zgjat midis dy dhe tre orësh.

Në varësi të kantonit, ky vlerësim kushton midis 900 dhe 1,600 franga.

Nëse merrni dritën jeshile (në mënyrë figurative) për aftësinë tuaj mendore për të drejtuar, mund të provoni përsëri.

Nëse jo – domethënë, nëse gjendet një kundërindikacion gjatë testit – nuk do të lejoheni të drejtoni në Zvicër.

Çfarë ndodh nëse vlerësimi juaj psikologjik është pozitiv, por dështoni në testin e drejtimit për herën e katërt?

Një patentë për nxënës nuk është më e vlefshme pas një dështimi të katërt.

Nëse doni të provoni përsëri, do t’ju duhet ta ribëni pjesën praktike të mësimeve përsëri.

Por për ta bërë këtë, duhet të keni para të mëdha: mësimet e drejtimit të automjeteve në Zvicër (me disa ndryshime midis kantoneve) kushtojnë mesatarisht midis 2,000 dhe 3,000 franga.

Duke filluar nga ky vit shkollor, të gjitha shkollat në kantonin e Aargaut do të kenë një ndalim të telefonave celularë deri në nivelin e mesëm të lartë. Qeveria kantonale e lëshoi rregullin para pushimeve verore sepse rekomandimet e mëparshme nuk ishin zbatuar mjaftueshëm.

Colette Basler, presidente e “Bildung Aargau” dhe përfaqësuesja më e lartë e mësuesve në kanton, shpjegon pse e mbështet ndalimin dhe ku i sheh kufijtë e tij.

“Me Kurrikulën 21 (Lehrplan 21), shkollat kanë një mjet për të vendosur rregulla të caktuara. Por nëse sistemit i mungojnë burime të mjaftueshme, ato janë të lumtura të kenë masa të qarta. Ato janë më të lehta për shumë mësues dhe më të lehta për t’u zbatuar. Ajo që është thelbësore është që fëmijët dhe të rinjtë të kenë kushtet më të mira të mundshme për një mjedis të mirë mësimor”, ka thënë ajo.

Si duket saktësisht rregullorja e re?

Kjo ndryshon nga shkolla në shkollë dhe varet nga kultura përkatëse shkollore. Disa shkolla tashmë kishin një ndalim në fuqi, ndërsa të tjerat tani janë detyruar ta zbatojnë atë. Është e rëndësishme që të gjithë brenda një shkolle të zbatojnë të njëjtin rregull. Një mundësi është që nxënësit t’i dorëzojnë telefonat e tyre celularë në mëngjes dhe t’i marrin përsëri pas mësimit, shkruan SRF, transmeton albinfo.ch.

Sa i përket reagimeve të prindërve, ajo u shpreh se janë shumë të ndryshme.

“Një pjesë e madhe janë të kënaqur me rregulloret e qarta. Por ka edhe prindër që duan të jenë në gjendje t’i kontaktojnë fëmijët e tyre në çdo kohë”, u shpreh ajo.

A mund të përdoren ende telefonat celularë në klasë?

Po. Zbatimi kërkon fleksibilitet dhe duhet t’i përshtatet kulturës së shkollës. Pajisjet mund të përdoren për qëllime të caktuara mësimore.

Ndalesa të tilla mund të ndihmojnë në afat të shkurtër, por nuk janë një zgjidhje afatgjatë. Nxënësit duhet të mësojnë t’i përdorin telefonat e tyre celularë me përgjegjësi,  ato pasqyrojnë jetën e tyre reale, i ndihmojnë të marrin informacion dhe promovojnë forma të reja të të nxënit. Ky zhvillim nuk mund të ndalet me një ndalim.

Një delegacion prej 25 ligjvënësish nga Dhoma e Përfaqësuesve e SHBA-së vizitoi anëtarët e parlamentit zviceran të premten, dhe tarifat tregtare prej 39 përqind të vendosura nga Presidenti Trump mbi importet zvicerane ishin në qendër të diskutimeve të tyre, transmeton albinfo.ch.

Ndërsa anëtarët republikanë të grupit dypartiak mbështesin shtytjen e presidentit të tyre për tarifa më të larta doganore, ata nuk mund ta kuptonin pse Trump vendosi tarifa më të larta ndaj Zvicrës sesa ndaj çdo vendi tjetër evropian, shkruan thelocal.

“Askush nuk mund të na shpjegojë pse Zvicrës iu vendosën tarifa kaq të larta dhe askush nuk mund të thotë se çfarë do të ndodhë më pas”, tha deputeti Fabian Molina pas takimit. “Kjo është shumë shqetësuese.”

Një dritare e re e zgjatur mirëmbajtjeje është planifikuar për Tunelin Bazë Gotthard nga 14 deri më 19 gusht, duke çuar në disa ndryshime në orarin e trenave, njoftoi SBB.

Krahasuar me dritaren e mirëmbajtjes janarin e kaluar, trafiku hekurudhor nuk do të devijohet në linjën panoramike. Megjithatë, janë planifikuar ndryshimet e mëposhtme të orarit: nga 15 deri më 19 gusht, disa trena IC2 do të ndalen në Flüelen në vend të Altdorf; më 15 dhe 19 gusht, disa lidhje IC midis Luganos dhe Arth-Goldau do të anulohen, transmeton albinfo.ch.

Midis viteve 2024 dhe 2027, gjatë intervaleve të zgjatura të mirëmbajtjes (duke përfshirë 14-19 gusht), sistemi radio në tunel do të zëvendësohet. Kjo punë përfshin rinovimin e sistemeve që kanë arritur në fund të ciklit të tyre jetësor.

Perlen Papier AG planifikon të shkurtojë rreth 65 vende pune, sipas një njoftimi për shtyp nga prodhuesi i fundit i letrës në Zvicër.

Punonjësit janë informuar për masat dhe do të zbatohet një plan social.

Perlen Papier i justifikon këto masa me kërkesën vazhdimisht të dobët për letër dhe konsolidimin në rritje në tregun evropian të letrës. Prandaj, kompania planifikon të ulë kostot duke filluar nga vjeshta e vitit 2025, transmeton albinfo.ch.

Megjithatë, të dy makinat e letrës do të vazhdojnë të funksionojnë. Klientët do të vazhdojnë të marrin letër revistash të veshura dhe letër gazete me cilësinë e zakonshme, shtoi kompania. Për shkak të situatës së ngushtë të tregut, kostot tashmë janë ulur, por ende jo me efekt të mjaftueshëm, shkruan SRF.

Në biznes vetëm që nga viti 2024

Perlen Industrieholding AG u formua në pranverën e vitit 2024 nga ndarja e ish-CPH Chemie + Papier Holding (që më pas u riemërua CPH Group AG). Biznesi i letrës (Perlen Papier AG) dhe pasuritë e patundshme në Perlen u transferuan te Perlen Industrieholding. Operacionet e biznesit filluan më 25 qershor 2024.

Fundjavën e kaluar, një grua 42-vjeçare braziliane u përpoq të kontrabandonte rreth 10 kilogramë kokainë në Zvicër në dy valixhe me fund të dyfishtë. Megjithatë, një aparat me rreze X në doganë i prishi planet.

Gruaja braziliane hyri në vend nga São Paulo pak para mesnatës më 2 gusht, njoftoi të hënën Zyra Federale për Doganat dhe Sigurinë Kufitare. Gjatë inspektimit doganor, stafi zbuloi një fund të rremë në valixhe, nën të cilin ishin fshehur rreth pesë kilogramë e gjysmë kokainë, transmeton albinfo.ch.

Kontrabandistja pati edhe më shumë fat të keq sepse valixhja e saj e dytë nuk u shfaq në karuselin e bagazheve. Ajo mbante një dokument nga sporteli i Lost&Gjetur, i cili u gjet nga stafi i doganës, shkruan swissinfo. Policia kantonale më pas arriti të merrte valixhen e dytë nga sporteli të nesërmen. Në të ishin fshehur edhe 4.6 kilogramë të tjerë kokainë.

Ministri i Mbrojtjes i Zvicrës, Martin Pfister, është i gatshëm të bëjë porosi të reja armësh nga Shtetet e Bashkuara, në një përpjekje për të ulur tarifat prej 39% që SHBA-ja ka vendosur mbi eksportet zvicerane. Këto tarifa u vendosën nga administrata e ish-presidentit Donald Trump dhe po shkaktojnë shqetësime në marrëdhëniet ekonomike mes dy vendeve, shkruan swissinfo, transmeton albinfo.ch.

Në një intervistë me agjencinë zvicerane të lajmeve Keystone-ATS, gjatë Festivalit Federal të Qitjes për të Rinj në kantonin Vaud, Pfister tha se blerjet ushtarake janë një faktor i rëndësishëm për forcimin e lidhjeve me SHBA-në. Megjithatë, ai nënvizoi se duhet gjetur një mënyrë për të diskutuar dhe negociuar në mënyrë konstruktive me autoritetet amerikane për të bërë përparim në këtë çështje komplekse.

Ai gjithashtu sqaroi se qeveria federale zvicerane nuk ka ndërmend të rishqyrtojë kontratën ekzistuese për blerjen e avionëve luftarakë F-35 nga SHBA-ja. Megjithatë, çështja e çmimit fiks të këtyre avionëve mbetet ende e hapur dhe do të vazhdojë të diskutohet për të arritur një marrëveshje të mirëfilltë, transmeton albinfo.ch.

Një vit më parë, më 12 gusht 2024, një stuhi e jashtëzakonshme goditi fshatin malor Brienz në Bernese Oberland, duke shkaktuar përmbytje dhe dëme të mëdha në lagjen Aenderdorf. Përroi Milibach doli nga shtrati, duke përmbytur rrugët dhe shtëpitë me baltë dhe mbeturina, ndërsa banorët u përballën me një katastrofë natyrore të paprecedentë në historinë e tyre, shkruan Blick, transmeton albinfo.ch.

Sot, ndërsa pjesa më e madhe e dëmeve materiale është riparuar, plagët emocionale dhe sfidat për rikthimin në normalitet vazhdojnë të jenë prezente. Hans Rudolf Hösli, pensionist dhe ish-drejtor i Shkollës së Prodhimit të Violinave Brienz, është një nga ata që ende ndjejnë pasojat e asaj nate të errët. “Dhoma e ndenjes komode e së kaluarës nuk ekziston më,” thotë ai, duke përshkruar shtëpinë e dëmtuar që mbeti e pabanueshme pas përmbytjes.

Në atë mbrëmje fatkeqe, përroi u fry dhe u shndërrua në një lumë balte që shkatërroi gjithçka përpara. Hösli dhe bashkëshortja e tij nuk patën kohë të shpëtonin dhe u detyruan të qëndrojnë në shtëpi ndërsa uji po ngrihej rrezikshëm. Falë ndërhyrjes së zjarrfikësve, ata u shpëtuan dhe gjetën strehë në një ndërtesë ndihmëse në pronën e tyre. Pas disa muajsh në banesa kalimtare, ata u zhvendosën në një pronë komunale, ku jetojnë aktualisht.

Megjithatë, për shumë banorë të lagjes Aenderdorf, e ardhmja mbetet e paqartë. Një pjesë e shtëpive, për shkak të vendndodhjes pranë përroit dhe rrezikut të përsëritjes së përmbytjeve, nuk do të mund të rindërtohen menjëherë apo ndoshta kurrë.

Për të menaxhuar rrezikun, bashkia e Brienz vendosi një zonë planifikimi dyvjeçare, e cila kufizon ndërtimet e reja për të lejuar punimet inxhinierike që do të mbrojnë komunitetin nga përmbytjet e ardhshme. Një projekt i madh shumëmilionësh është duke u zhvilluar me qëllim që të devijojë pjesën e poshtme të përroit Milibach drejt një zone më pak të zhvilluar, duke ulur rrezikun për banorët. Ky projekt parashikohet të zgjasë rreth dhjetë vjet për t’u përfunduar plotësisht, transmeton albinfo.ch.

Andrea Andreoli, presidente e Korporatës Schwellen Brienz, tha se projekti paraprak do të jetë gati verën ose vjeshtën e ardhshme dhe se atëherë do të përcaktohet se kush do të ketë mundësi të rindërtojë dhe kush do të duhet të zhvendoset përgjithmonë.

Bashkia e Brienz ofroi të blejë tokën e disa banorëve të prekur për t’i lehtësuar ata në procesin e zhvendosjes. Bernhard Fuchs, president i këshillit bashkiak, shpjegon se ka interes për këtë ofertë, por vendimi për përdorimin e tokës mbetet ende i hapur, pasi nuk ka rezerva të mëdha toke ndërtimore në komunë.

Përveç aspektit të rindërtimit, janë shqetësuese edhe pyetjet teknike për zonën e rrugëve dhe mbledhësve të mbeturinave, si dhe ndikimi në varrezat lokale, pjesë të të cilave do të preken nga projekti i devijimit të përroit, transmeton albinfo.ch.