Ndër përpjekjet më të diskutueshme politike në Zvicër të dekadës së kaluar, nisma anti-imigracion “Jo 10 milionë njerëzve” pritet të dalë në votim në vitin 2026. Çfarë synon saktësisht ajo?

Është thënë dhe shkruar shumë për nismën e diskutueshme, të udhëhequr nga Partia Popullore Zvicerane (SVP) e së djathtës ekstreme.

Ne e dimë se ajo synon të zvogëlojë në mënyrë drastike fluksin e të huajve në Zvicër, në mënyrë që popullsia e vendit të mos kalojë shifrën prej 10 milionësh, të cilën partia populiste thotë se do të mbingarkojë infrastrukturën kyçe, siç janë strehimi, transporti publik, sistemi shëndetësor dhe shkollat.

Parimi bazë

Propozimi përcakton se “popullsia e përhershme rezidente e Zvicrës nuk duhet të kalojë dhjetë milionë njerëz para vitit 2050. Nga viti 2050 e tutje, Këshilli Federal mund ta rregullojë këtë kufi çdo vit.”

Aktualisht, popullsia e vendit është pak mbi 9 milionë, duke përfshirë gati 2.5 milionë shtetas të huaj – domethënë, mbi 27 përqind të popullsisë.

Për të arritur këtë qëllim, si qeveria federale ashtu edhe kantonet duhet të “sigurojnë zhvillim të qëndrueshëm të popullsisë, në veçanti me qëllim mbrojtjen e mjedisit dhe në interes të ruajtjes së qëndrueshme të burimeve natyrore, performancës së infrastrukturës, kujdesit shëndetësor dhe sigurimeve shoqërore zvicerane”.

Çfarë nënkupton SVP me “popullsi rezidente të përhershme”?

Ajo përfshin të gjithë shtetasit zviceranë, vendbanimi kryesor i të cilëve është në Zvicër, “si dhe të gjithë personat me shtetësi të huaj që kanë një leje qëndrimi prej të paktën dymbëdhjetë muajsh ose që kanë banuar në Zvicër për të paktën dymbëdhjetë muaj”.

Çfarë tjetër kërkon iniciativa?

Në thelb, ajo thotë se popullsia me banorë të përhershëm nuk duhet të kalojë dhjetë milionë njerëz para vitit 2050.

Megjithatë, nëse ky grup i veçantë popullsie tejkalon 9.5 milionë njerëz para vitit 2050, atëherë Këshilli Federal dhe parlamenti do të duhet të marrin masa, “veçanërisht në lidhje me azilin dhe ribashkimin familjar, për të siguruar që personat e pranuar në bazë të përkohshme nuk mund të marrin më leje qëndrimi ose vendosjeje, as shtetësi zvicerane, as ndonjë të drejtë tjetër për të qëndruar në Zvicër”.

Traktatet e BE-së

Sapo të arrihet ky prag – domethënë, 9.5 milionë banorë para vitit 2050 – SVP dëshiron që qeveria “të rinegociojë marrëveshjet ndërkombëtare që nxisin rritjen e popullsisë”.

Konkretisht, kjo do të përfshinte Marrëveshjen për Lëvizjen e Lirë të Personave (AFMP) që ka qenë në fuqi midis Bernës dhe Brukselit që nga viti 2002, si dhe të gjitha paktet e tjera ndërkombëtare që Zvicra ka nënshkruar në lidhje me “migrimin humanitar” si azilkërkuesit dhe refugjatët.

Këshilli Federal duhet gjithashtu të aktivizojë, sa herë që është e nevojshme, klauzolën mbrojtëse për të ulur numrin e emigrantëve nga vende të caktuara, thuhet në iniciativë.

Iniciativa thotë se nëse kufiri i popullsisë tejkalohet, por kushtet nuk respektohen, Zvicra nuk duhet të përputhet më me AFMP-në.

Pse iniciativa SVP synon vetëm shtetasit e Bashkimit Evropian dhe EFTA-s (Norvegjia, Islanda dhe Lihtenshtajni?)

Jo vetëm që shumica e shtetasve të huaj – 1.5 milion njerëz – që jetojnë dhe punojnë në Zvicër vijnë nga ato shtete, por gjithashtu (ndryshe nga qytetarët e vendeve të treta), ata kanë një qasje të pakufizuar në tregun e punës të vendit.

Prandaj, ata janë ata që preken më shumë nga iniciativa.

Cilat janë skenarët e tjerë të rritjes demografike për Zvicrën?

Zyra Federale e Statistikave (FSO) ka një afat kohor paksa të ndryshëm: ajo parashikon 10 milionë njerëz në Zvicër në vitin 2040 dhe 10.5 milionë në vitin 2055, duke përfaqësuar një rritje mesatare vjetore prej 0.5 përqind, shkruan thelocal, transmeton albinfo.ch. “Nga viti 2035 e tutje, kjo rritje do të vijë ekskluzivisht nga migrimi”, tha FSO.

Dhe ka edhe variacione të tjera, skenari ‘i lartë’ dhe ‘i ulët’.

I pari do të çojë në një popullsi të përhershme prej 11.7 milionë në vitin 2055, ndërsa i dyti “supozon migrim neto më të ulët, një rënie të lehtë të pjellorisë dhe praktikisht asnjë rritje të jetëgjatësisë. Nëse ky skenar materializohet, popullsia do të arrijë 9.3 milionë në vitin 2055. Në këtë skenar, ajo do të arrijë kulmin në vitin 2042 dhe më pas do të fillojë të bjerë.

Megjithatë, shumica e demografëve besojnë se popullsia do të vazhdojë të rritet vazhdimisht përmes migrimit.

Çfarë ndodh më pas / kur do të zhvillohet votimi?

Votimi ka shumë të ngjarë të zhvillohet në vitin 2026, megjithëse nuk është caktuar një datë e saktë.

Deri atëherë, SVP do të bëjë fushatë për të bindur votuesit që ta miratojnë iniciativën, ndërsa kundërshtarët – përfshirë qeverinë, shumicën e partive politike, si dhe ekonomistët – do të argumentojnë se propozimi do të jetë i dëmshëm për të ardhmen e Zvicrës.

Në fund, siç ka qenë gjithmonë rasti sipas sistemit unik të demokracisë së drejtpërdrejtë të Zvicrës – qytetarët do të vendosin rezultatin e referendumit.

Në këtë pikë, është shumë herët për të thënë se cili do të jetë rezultati, megjithëse një sondazh mbarëkombëtar i kryer në shtator 2025 tregon se, larg nga refuzimi i plotë, propozimi mund të pranohet – edhe nëse nga një shumicë shumë e ngushtë votuesish.

Nëse miratohet, atëherë Këshilli Federal do të ketë një afat kohor të caktuar për të zbatuar legjislacionin e ri.

Nëse refuzohet nga votuesit, asgjë nuk do të ndryshojë.

Kompania hekurudhore zvicerane SBB ka zbuluar së fundmi detajet e shërbimit të saj të ardhshëm nga Bazeli në Malmö nëpërmjet Gjermanisë dhe Danimarkës. Tani e dimë se sa do të kushtojë udhëtimi në atë itinerar.

Nga 15 prilli 2026, SBB do të operojë një tren nate “nga Bazeli SBB në Kopenhagen dhe Malmö, gjatë gjithë vitit, tre herë në javë dhe në të dy drejtimet”, tha kompania.

Ja detajet e itinerarit prej 1400 km:

“Nisja nga Bazeli SBB do të bëhet çdo të mërkurë, të premte dhe të diel në orën 17:35, duke mbërritur në Malmö në orën 9:35 të mëngjesit të nesërmen”, tha SBB.

Gjatë rrugës për në Malmö, treni do të ndalet në pesë qytete në Gjermani dhe pesë në Danimarkë:

“Nga Malmö, treni do të niset të enjteve, të shtunave dhe të hënave në orën 18:57, duke mbërritur në Basel SBB në orën 11:30 të paradites të nesërmen. EuroNight ka afërsisht 350 vende në vagona gjumi, vagona me divane dhe vagona me ndenjëse.”

Sa do të kushtojnë biletat nga Bazeli?

SBB po përdor çmime dinamike, të cilat bazohen në kushtet e rimbursimit dhe mbushjen e trenit në kategorinë përkatëse të rehatisë.

“Ia vlen të rezervoni herët dhe të udhëtoni gjatë sezonit të ulët sepse çmimet janë më të ulëta kur treni është më pak i mbushur”, tha kompania, transmeton albinfo.ch.

Këto janë çmimet e listuara vajtje për të gjithë itinerarin; Pasagjerët që hipin ose zbresin në stacionet ndërmjetëse do të paguajnë më pak:
Vendqëndrimi standard (pa rezervim): nga 38 franga
Vendqëndrimi: nga 53 franga (ndarje me 6 shtretër), 62 franga (ndarje me 4 shtretër) dhe 224 franga për një hapësirë ​​private
Vagon për gjumë: nga 86 franga (ndarje me 3 shtretër), 95 franga (ndarje me 2 shtretër)
Kabinë private: minimumi 129 franga

Afati i fundit për ndryshimin e mbulimit tuaj të sigurimit zviceran – 30 nëntor – po afron me shpejtësi. Ka disa gjëra që duhet të mbani mend përpara se ta bëni këtë.

Primet e sigurimit shëndetësor për vitin 2026 do të rriten mesatarisht me 4.4 përqind – domethënë, 16.60 franga në muaj – që do të thotë se primi mesatar mujor do të arrijë në 393.30 franga për të rritur nga 1 janari.

Përsëri, kjo është mesatarja kombëtare, por banorët e disa kantoneve do të duhet të paguajnë edhe më shumë, sepse primet përcaktohen nga infrastruktura shëndetësore e secilit kanton dhe nivelet e financimit qeveritar.

Me një rritje prej 6.9 përqind mbi primet aktuale, banorët e Ticinos do të përballen me rritjen më të lartë – 582 franga në muaj.

Tjetra është Valais (5.8 përqind – 439 franga); Appenzell-Innerrhoden (5.5 përqind – 322 franga); Uri (5.3 përqind – 363 franga); Zurich (5.1 përqind – 451 franga); dhe Graubünden (5 përqind – 400 franga).

Ja çfarë duhet të bëni më pas

Deri tani keni marrë një letër nga transportuesi juaj i sigurimeve që ju informon për tarifat e vitit të ardhshëm, pasi siguruesit janë të detyruar ligjërisht ta bëjnë këtë para fundit të tetorit.

Nëse keni modelin standard (dhe më të shtrenjtë), tani keni dy mundësi: ose të qëndroni me transportuesin tuaj aktual në të njëjtat kushte – në të cilin rast nuk keni pse të bëni asgjë, pasi polica juaj do të rinovohet automatikisht bazuar në primet e reja – ose të kërkoni një polisë më të lirë.

Nëse zgjidhni të dytën, keni edhe dy zgjedhje.

Njëra është të qëndroni me të njëjtën kompani, por të zgjidhni një plan sigurimi më të lirë ose një shumë më të lartë bashkëpagese – të dyja do të ulin primet tuaja – ose të kërkoni një kompani që ofron tarifa më të ulëta.

Në rastin e parë, alternativat më ekonomike përfshijnë një Organizatë të Mirëmbajtjes Shëndetësore (HMO), një Model të Mjekut Familjar ose alternativën Telmed.

Të gjitha këto opsione më pak të kushtueshme do të vendosin kufizime të caktuara në aksesin tuaj në kujdes mjekësor jo-urgjent – për shembull, do t’ju duhet t’i kërkoni mjekut tuaj të familjes t’ju referojë te specialistët në vend që t’i zgjidhni vetë – por, varësisht nga ajo që zgjidhni, do të jeni në gjendje të kurseni deri në 25 përqind në prime, krahasuar me sigurimin konvencional.

Si mund të jeni të sigurt se po gjeni normën më të mirë?

Kjo është sigurisht një pyetje legjitime për të sapoardhurit që mund të mos e njohin ende sistemin unik (të paktën në Evropë) dhe kompleks të sigurimeve shëndetësore të Zvicrës.

Megjithatë, ka mënyra për ta bërë kërkimin tuaj më të lehtë, pa pasur nevojë të kaloni nëpër sprova për të gjetur ofertat më të mira.

Një kurth i mundshëm për t’u shmangur është të mos mbështeteni në thirrjet e padëshiruara nga ndërmjetësit e sigurimeve shëndetësore.

Nga 1 shtatori 2024, këtyre kompanive nuk u lejohet më të përpiqen t’i shesin një polisë sigurimi me telefon një personi që nuk ka qenë kurrë i siguruar me një transportues të caktuar, ose që nuk ka qenë i siguruar atje për të paktën 36 muaj.

Megjithatë, edhe pse kompanitë e sigurimeve rrezikojnë një gjobë deri në 100,000 franga për shkeljen e këtij ligji, një studim tregoi se propaganda e paligjshme telefonike mbetet e përhapur.

Pra, si mund t’i gjeni primet më të mira?

Një mënyrë është të kërkoni direkt në faqet e internetit të kompanive individuale të sigurimeve.

Sapo të merrni çmimet nga disa ofrues, mund t’i krahasoni vetë dhe të shihni se çfarë ju përshtatet më mirë.

Ju gjithashtu mund të shikoni këtë faqe interneti, të operuar nga Zyra Federale e Shëndetit Publik e cila, ndryshe nga shumë platforma private, nuk ka interesa komerciale, kështu që ju e dini se mund të mbështeteni në informacionin që merrni atje.

Si duhet të veproni për anulimin e polisës suaj aktuale?

Nëse qëndroni me operatorin tuaj aktual, por thjesht ndryshoni polisën tuaj për një plan më të lirë, mund ta njoftoni kompaninë, para datës 30 nëntor, qoftë me letër ose duke u kyçur në llogarinë tuaj të klientit në faqen e tyre të internetit, shkruan thelocal, transmeton albinfo.ch.

Nëse po kaloni në një kompani tjetër, operatori juaj aktual i sigurimit duhet të marrë letrën tuaj të ndërprerjes, të dërguar me postë të regjistruar, – gjithashtu jo më vonë se data 30 nëntor.

Megjithatë, ka dy gjëra që duhet të bëni gjithashtu.

E para, duhet të bashkëngjitni prova që keni marrë një polisë të re sigurimi – operatori juaj aktual nuk do ta anulojë planin ekzistues nëse nuk keni një tjetër në fuqi.

Kjo sepse sigurimi shëndetësor është i detyrueshëm në Zvicër për çdo banor, qoftë zviceran apo i huaj, kështu që nuk mund të mbeteni pa mbulim as për një periudhë të shkurtër kohore.

Dhe e dyta, çdo prim mujor i papaguar duhet të paguhet para se të bëni kalimin.

Kohët e fundit, u raportua se më shumë se gjysmë milioni shtetas të BE-së mund të merrnin një leje C zvicerane pas pesë vitesh qëndrimi – pa asnjë kusht. Si do të ndodhte kjo?

Aktualisht, imigracioni nga shtetet e Bashkimit Evropian dhe EFTA-s (Norvegjia, Islanda dhe Lihtenshtajni) varet nga punësimi i shtetasve të huaj në Zvicër.

Shtetasit e këtyre vendeve kanë akses të pakufizuar në tregun e punës të Zvicrës – zakonisht, ata marrin një leje B kur mbërrijnë dhe fillojnë të punojnë, e cila më pas mund të konvertohet në lejen e ‘vendosjes’ C, pas pesë vitesh punësimi të vazhdueshëm.

Qytetarët e BE-së/EFTA-s që nuk punojnë mund të jetojnë në Zvicër sipas lejes B; megjithatë, ata duhet të provojnë se kanë mjete të mjaftueshme financiare për të mbështetur veten pa iu drejtuar ndihmës publike.

Ky sistem ka qenë në fuqi që kur hyri në fuqi marrëveshja e lëvizjes së lirë me Bashkimin Evropian më 1 qershor 2002, por mund të ndryshojë në të ardhmen.

Si? Nuk do të ketë kushte – me fjalë të tjera, të kesh një punë në Zvicër nuk do të jetë më një parakusht për një mbajtës të pasaportës së BE-së ose EFTA-s që dëshiron të vendoset.

Si është e mundur kjo?

Në serinë e re të traktateve që Zvicra përfundoi me Bashkimin Evropian në dhjetor 2024, Berna u zotua të zgjerojë marrëveshjen për lëvizjen e lirë të njerëzve.

Konkretisht, qeveria zvicerane do të duhet të miratojë Direktivën e të Drejtave të Qytetarëve të BE-së, e cila u lejon shtetasve të BE-së/EFTA-s të lëvizin lirisht brenda të gjitha shteteve kontraktuese (një nga të cilat është Zvicra) dhe u jep atyre të drejta të përhershme qëndrimi pas pesë vitesh jetese në vend.

Të kesh një punë – ose, për këtë çështje, të jesh financiarisht i vetëmjaftueshëm – nuk do të jetë më një kërkesë.

Aktualisht, Zvicra nuk është e detyruar nga Direktiva, por nga marrëveshja për Lëvizjen e Lirë të Personave, transmeton albinfo.ch.

Sa njerëz do të vinin në Zvicër sipas kushteve të kësaj marrëveshjeje?

Në një analizë të porositur nga qeveria federale, firma kërkimore dhe konsulente Ecoplan arriti në përfundimin se pesë vjet pasi traktati i ri të hyjë në fuqi, 570,000 njerëz do të marrin papritmas të drejtën e qëndrimit të përhershëm në Zvicër.

Një numër shtesë prej 50,000 deri në 70,000 do të shtohen çdo vit, shkruan thelocal.

Sipas traktatit të ri, Zvicra do të duhet të miratojë edhe direktiva të tjera të BE-së.

Sipas transmetuesit publik SRF, “Zvicra do të bashkëpunojë më ngushtë me BE-në në të ardhmen. Nuk ka të bëjë me anëtarësimin, por marrëveshjet janë një hap drejt integrimit. Zvicra nuk do të jetë më në gjendje të marrë vendime plotësisht të pavarura në fushat ku bashkëpunon me BE-në.”

Imigracioni është një prej tyre, por ka edhe të tjera.

Për shembull, traktatet përfshijnë gjithashtu miratimin e ligjit të BE-së dhe mekanizmin e zgjidhjes së mosmarrëveshjeve – që do të thotë se legjislacioni evropian do të mbizotërojë mbi atë zviceran në një numër çështjesh kyçe.

Kur do të hyjë në fuqi kjo direktivë?

Jo menjëherë.

Procesi i konsultimit mbi paketën e re Zvicër-BE, në të cilën partitë politike dhe shoqatat mund të paraqesin pikëpamjet e tyre, përfundoi në fund të tetorit.

Këshilli Federal tani po punon mbi draftin përfundimtar, i cili pritet të shkojë në Parlament në pranverë.

Në fund të fundit, votuesit ka të ngjarë të kenë fjalën e fundit mbi marrëveshjet e reja – por jo para vitit 2027.

Çfarë ka të ngjarë të ndodhë më pas?

Ka dy skenarë të mundshëm.

Njëri është që paketa e BE-së të miratohet nga votuesit zviceranë dhe qeveria do të punojë për zbatimin e saj – në të cilin rast direktiva e re e imigracionit do të hyjë në fuqi.

Opsioni tjetër është që ajo të mos pranohet dhe asgjë nuk do të ndryshojë.

Megjithatë, edhe nëse miratohet, ka shumë të ngjarë që Partia Popullore Zvicerane (SVP) e së djathtës ekstreme të nisë një iniciativë kundër asaj që e kanë quajtur “një paketë parashtrese e BE-së”, dhe veçanërisht kundër pjesës që ka të bëjë me imigracionin pa kushte.

Kjo do të ishte në përputhje me përpjekjen e tyre aktuale, iniciativën ‘Jo 10 milionëve’, e cila bën thirrje për kufizimin e fluksit të të huajve në Zvicër sapo popullsia e vendit të kalojë shifrën prej 10 milionësh.

Janë 116 konvoje të reja që SBB ka porositur nga prodhuesi Siemens Mobility. Ato do të kushtojnë gjithsej 2.1 miliardë. Ato do të zëvendësojnë konvojet me dy kate të gjeneratës së parë të rrjetit të Zurich S-Bahn dhe do të qarkullojnë gjithashtu në linjat Romandia. Kontrata parashikon gjithashtu një opsion për 84 trena të tjerë, të destinuar për zgjerime të ardhshme të ofertës.

“Kjo do të na japë fleksibilitet deri në vitet 2040, duke na lejuar të përshtatemi shpejt me ndryshimet e tregut”, shpjegoi menaxheri i prodhimit të udhëtimeve, Reto Liechti. Konvojet e para të provës duhet të qarkullojnë në Zvicër rreth vitit 2030, për testime dhe miratime, ndërsa vënia në punë graduale është planifikuar nga viti 2031, shkruan RSI, transmeton albinfo.ch.

Të projektuar për udhëtarët e përditshëm, trenat e rinj do të ofrojnë gjithashtu rehati për udhëtarët e kohës së lirë. Falë zonave të mëdha shumëfunksionale, do të jetë më e lehtë të hipësh dhe të zbresësh shpejt dhe ata që udhëtojnë me bagazhe, biçikleta ose karroca do të kenë më shumë hapësirë. Çdo tren, rreth 150 metra i gjatë, do të ofrojë 540 vende dhe 8 zona shumëfunksionale.

Gjatë orëve të pikut, ata do të jenë në gjendje të qarkullojnë në përbërje të dyfishtë (300 metra), duke garantuar 45 vende më shumë dhe mbi 30% vende shtesë në këmbë krahasuar me trenat me dy kate të gjeneratës së parë, për të njëjtën gjatësi.

Lidhur me kontratën e dhënë Siemens Mobility, Reto Liechti shpjegoi se kompania gjermane u dallua veçanërisht për kostot e investimit, kostot operative (energjia dhe mirëmbajtja) dhe aspektet e qëndrueshmërisë. Karvanet e reja në fakt janë projektuar për të lejuar rikuperimin dhe ripërdorimin e materialeve. Kompania, kujton SBB, kishte ndërtuar tashmë gjeneratën e dytë të trenave me dy kate të rrjetit të Zurich S-Bahn, “në shërbim me sukses që nga mesi i viteve 2000”.

Objektivi kryesor i kontratës, tha drejtori i SBB, Vincent Ducrot, në një konferencë për shtyp në Bernë, ishte të zëvendësonte trenat e parë me dy kate të futur nga SBB në vitet 1990 në Zurich S-Bahn. Nga 116 konvojet e porositura, 95 do të qarkullojnë në Cyrih, ndërsa 21 do të përdoren në linjat Vaud RER dhe në lidhjen Martigny-Annemasse (F).

Në Zvicër, një pjesë gjithnjë e në rritje e popullsisë ndihet e alienuar nga shoqëria dixhitale. Dhjetë vjet më parë, një person në dy e konsideronte veten pjesë të kësaj bote. Deri në vitin 2025, vetëm një e treta e ndante këtë pikëpamje.

Ky është përfundimi i një studimi nga Universiteti i Cyrihut, i botuar të enjten, i cili analizon implikimet sociale, politike dhe ekonomike të zhvillimit të internetit me kalimin e kohës, shkruan swissinfo. Rezultatet për vitin 2025 bazohen në një anketë përfaqësuese online të kryer nga gfs.bern midis 1,078 përdoruesve të internetit të moshës 14 vjeç e lart, transmeton albinfo.ch.

Studimi zbuloi se ndjenja e përfshirjes është veçanërisht e ulët midis njerëzve të moshës 70 vjeç e lart. Grupmosha 20-29 vjeç, nga ana tjetër, ndihet shumë më e integruar. Sipas Universitetit të Cyrihut, inteligjenca artificiale (IA) ka zgjeruar hendekun e brezave.
Ky ndryshim moshe reflektohet edhe në konsumin dixhital. Të rinjtë e moshës 20-29 vjeç kalojnë 8.4 orë në ditë në internet.

Në fund të shtatorit, në Graubünden punonin 10,148 udhëtarë ndërkufitarë. Kjo mund të shihet nga statistikat e publikuara nga zyra kantonale për ekonomi dhe turizëm. Në të gjitha vendet italishtfolëse u vu një rekord.

Rajoni me më shumë kalimtarë kufitarë është rajoni Maloja, i cili shtrihet nga Bregaglia në S-chanf. Një total prej 5,082 punëtorësh kalojnë kufirin çdo ditë në Castasegna në rrugën e tyre për të punuar në luginat Bergell dhe Engadine, shkruan swissinfo. Në luginën në jug të Maloja ka 570 udhëtarë, një shifër që nuk është arritur që nga viti 1996. Vitin e kaluar në të njëjtën kohë kishte 552 udhëtarë ndërkufitarë, transmeton albinfo.ch.

Në rajonin Bernina, kishte një total prej 1,402 udhëtarësh ndërkufitarë në fund të shtatorit, 524 në Brusio dhe 878 në Poschiavo. Përsëri, një rekord. Në vitin 2024 kishte 1,324 në fund të tremujorit të tretë.

Trendi në rritje mund të shihet edhe në Moesano, ku kishte 763 punëtorë me leje G. Edhe këtu, kjo është shifra më e lartë në 30 vjet. Shumica e tyre punonin në komunën e Gronos, e cila ka 218 udhëtarë ndërkufitarë.