Spitali Universitar i Lausannës (CHUV) njoftoi të martën se po riorganizon kërkimin në fushën e onkologjisë dhe terapive me qeliza. Në kuadër të këtij procesi, 50 vende pune mund të rrezikohen në afat të gjatë.

Spitali, i përpunuar nga Kanton i Vaud-it, ka hapur negociatat për një plan social. Pozicionet e prekura janë identifikuar dhe mund t’u ofrohen të punësuarve aktualë. Disa profile të tjera mund të jenë të interesit për Universitetin e Lausannës (UNIL), tha Claire Charmet, drejtoreshë e CHUV, në një deklaratë për Keystone-ATS.

“Ende nuk është e mundur të përcaktohet nëse do të ketë shkurtime të stafit dhe, nëse po, sa do të jenë,” shtoi Charmet, duke theksuar se këto detaje do të jenë të qarta në përfundim të negociatave.

Sipas një komunikate të Këshillit të Shtetit të Vaud-it, plani social mund të përfshijë “sisteme mbështetjeje të personalizuara, masa për mobilitet, trajnime dhe ri-trajnime,” në varësi të rezultateve të negociatave. Këshilli shtoi se kishte “miratuar” ndryshimet e propozuara nga CHUV.

Riorganizimi i onkologjisë

Spitali shpjegon se riorganizimi është i nevojshëm për shkak të zhvillimeve të shumta në fushën e onkologjisë, përfshirë përparimin e shpejtë shkencor, rritjen e kostove të zhvillimit dhe nevojën për menaxhim rigoroz të burimeve publike. Vlerësimet e kryera nga partnerë akademikë dhe institucionalë kanë nxjerrë në pah “nevojën për të përqendruar burimet në kërkimin me perspektiva klinike më të mira.”

Charmet gjithashtu përmend “rivlerësimin” e disa projekteve kërkimore afatgjata dhe thekson se CHUV synon të fokusohet më shumë tek kërkimi klinik sesa ai bazik.

Ushtria zvicerane ka humbur më shumë se 30 pilotë profesionistë ushtarakë gjatë pesë viteve të fundit. Për të mbetur tërheqëse për rekrutët e rinj, ajo synon të përafrojë kushtet e punës me ato të sektorit privat.

Që nga viti 2020, 33 pilotë profesionistë ushtarakë kanë lënë forcat e armatosura — përkatësisht 26 pilotë helikopterësh dhe 7 pilotë avionësh luftarakë, ka konfirmuar zëdhënësi i ushtrisë Stefan Hofer, duke verifikuar një raport të publikuar nga Blick të martën. Megjithatë, gatishmëria operacionale e forcave ajrore mbetet e garantuar.

Sipas Hoferit, ushtria po përballet me konkurrencë gjithnjë e më të fortë nga sektori civil, sidomos në çështje që lidhen me pagat, ekuilibrin mes jetës private dhe asaj profesionale, si dhe ruajtjen afatgjatë të personelit të specializuar, zëvendësimi i të cilëve mund të zgjasë me vite.

Forcat Ajrore po rishikojnë vazhdimisht kushtet e punës dhe bëjnë rregullime të nevojshme aty ku është e mundur, me qëllim që të mbeten një punëdhënës tërheqës në një treg pune konkurrues — duke marrë parasysh edhe situatën aktuale të tensionuar të sigurisë.

Zvicra mban rekordin europian për numrin e viktimave në trafikun rrugor. Numri i vdekjeve në rrugët zvicerane është rritur me 34% gjatë pesë viteve të fundit, duke arritur 250 vetëm gjatë vitit të kaluar. Ndërkohë, në shumicën e vendeve të tjera evropiane, ky numër ka shënuar ulje.

Sipas një deklarate të Këshillit Zviceran për Parandalimin e Aksidenteve (BFU), përpjekjet për të ndalur këtë trend negativ dhe për të reduktuar aksidentet fatale nuk kanë pasur sukses. Prandaj, është e nevojshme një politikë e qëndrueshme për sigurinë rrugore dhe angazhimi i përbashkët i të gjitha palëve të përfshira në trafikun rrugor.

Rritja më e madhe në Evropë

Nga viti 2019 deri në 2024, numri i viktimave në trafikun rrugor në Zvicër është rritur me mbi 30%.

Zvicër: +33,7%

Estoni: +32,7%

Izrael: +23,7%

Irlandë: +22,9%

Sllovaki: +6,9%

Holandë: +2,1%

Spanjë: −0,2%

Francë: −1,6%

Greqi: −3,3%

Suedi: −3,6%

Serbi: −3,7%

Itali: −4,5%

Mbretëria e Bashkuar: −5,9%

Portugali: −7,8%

Gjermani: −9,8%

Letoni: −15,2%

Austri: −15,6%

Finlandë: −16,6%

Hungari: −17,4%

Norvegji: −17,6%

Luksemburg: −18,2%

Kroaci: −19,5%

Çeki: −19,9%

Rumani: −20,8%

Qipro: −21,2%

Bullgari: −23,9%

Maltë: −25,0%

Danimarkë: −27,1%

Belgjikë: −27,2%

Slloveni: −33,3%

Poloni: −34,8%

Lituani: −34,9%

“Ekzistojnë masa efektive, por ato mund të zbatohen vetëm nëse ka vullnet politik,” thotë Mario Cavegn, drejtues i trafikut rrugor në Këshillin Zviceran për Parandalimin e Aksidenteve. Pa mbështetje politike, është e paqartë nëse do të arrihet qëllimi i Zyrës Federale të Rrugëve (ASTRA) për të ulur numrin e viktimave në rrugë në 100 deri në vitin 2030.

Sipas skenarëve të rinj klimatike zvicerane të publikuara të martën, klima në Zvicër po bëhet më e ngrohtë, më e thatë dhe më e paparashikueshme. Raporti sugjeron se rritja e temperaturave mund të jetë edhe më e madhe se sa ishte parashikuar më parë.

Krahasuar me ngrohjen mesatare globale, ndryshimet klimatike janë më të theksuara në Zvicër, sipas një deklarate të përbashkët nga MeteoSwiss dhe ETH Zürich. Ndërsa temperatura globale është rritur me 1.3 gradë Celsius, ngrohja në Zvicër ka arritur tashmë 2.9 gradë Celsius krahasuar me periudhën para-industriale.

Pse Zvicra po ngrohet më shpejt se pjesa tjetër e botës?

Sipas llogaritjeve të studiuesve, në një botë ku ngrohja globale arrin 1.5 gradë Celsius, Zvicra do të përjetojë një rritje prej 2.9 gradësh. Kjo rritje mund të arrijë deri në 4.9 gradë nëse temperatura e planetit rritet me 3 gradë. Këto shifra përfaqësojnë një rritje prej 10 deri në 15% krahasuar me skenarët e mëparshëm klimatike të vitit 2018.

Raporti paralajmëron se kjo ngrohje do të sjellë më shumë valë të nxehtësisë, thatësira, reshje më të mëdha dhe më pak borë.

Thatësirat do të bëhen më të shpeshta

Sipas një raporti të prezantuar në Bernë, periudha të thatësirës pritet të bëhen më të shpeshta në të ardhmen. Analiza e RTS tregon se temperaturat aktuale në Zvicër janë të ngjashme me ato që regjistroheshin disa dekada më parë shumë më në jug të Evropës. Për shembull, Gjeneva ka temperatura të ngjashme me Veriun e Italisë, Parisi me Tuluzën dhe Londra me rajonin e Bordosë.