Pavarësisht një rënieje të ndjeshme të udhëtimeve drejt Shteteve të Bashkuara, sektori zviceran i turizmit e mbylli vitin 2025 me rritje të moderuar dhe e nisi vitin e ri me vrull, sipas Andrea Beffa, drejtoreshë e Federatës Zvicerane të Udhëtimeve (FSV), shoqatës së agjencive të udhëtimit. Në vitin financiar të përfunduar së fundmi, xhiroja e sektorit u rrit me afërsisht 5%, vuri në dukje ajo në një bisedë me agjencinë AWP. “Ishte një vit i mirë për sektorin.”

Krizat e shumta politike dhe fatkeqësitë e tjera, ndërsa gjenerojnë pasiguri dhe rrisin kërkesën për këshilla dhe siguri, nuk e kanë zbehur dëshirën për të udhëtuar. Pika më e vështirë janë destinacionet amerikane, të cilat panë një rënie prej 11%, me 361,300 udhëtarë zviceranë. “Personalisht, jam i befasuar këndshëm që rënia është vetëm rreth 10%”, komenton eksperti, i cili ia atribuon rënien “mbulimit të fortë mediatik të politikave të paparashikueshme të Presidentit të SHBA-së, Donald Trump”, transmeton albinfo.ch.

Disa operatorë kanë raportuar humbje deri në 40%. Por perspektiva për vitin 2026 duket më pak e zymtë se sa pritej: “Nuk duket se do të ketë një tkurrje më të mprehtë të kërkesës sesa në vitin 2025”, duke kundërshtuar kështu parashikimet më pesimiste që parashikonin një përgjysmim të biznesit të lidhur me SHBA-në. Destinacione të tjera të largëta kanë ndihmuar në kompensimin e rënies amerikane. Kanadaja, Australia dhe Karaibet kanë përfituar në veçanti, ndërsa kërkesa për Azinë (Japonia, Sri Lanka, Tajlanda, Vietnami, Koreja e Jugut) dhe Afrikën e Jugut ka mbetur shumë e fortë. Vala e të nxehtit e Kupës së Botës në Amerikën e Veriut verën e ardhshme do të luajë gjithashtu një rol pozitiv, duke tërhequr flukse tifozësh, megjithëse me efektin anësor të rritjes së çmimeve.

Fillimi i vitit 2026 ka qenë pozitiv. “Rezervimet po vijnë: Shumica e anëtarëve e kanë filluar vitin e ri me optimizëm.” Shpenzimet mbeten të larta, me çmimet mesatare të paketave të udhëtimit të qëndrueshme në nivele të larta: kërkesa për vende të para, biznesi ose ekonomike premium në linjat ajrore vazhdon të jetë e lartë. “Klasat biznesi janë pothuajse gjithmonë të rezervuara plotësisht.”

Në frontin e konkurrencës, Beffa qetëson: pavarësisht bashkimit që krijoi gjigantin Dertour Suisse-Hotelplan, tregu mbetet dinamik dhe i zgjeruar, me hapësirë ​​për operatorë të rinj. Bashkimi, sipas drejtorit të FSV, është i favorshëm për klientët që përfitojnë nga një ofertë më e gjerë dhe nuk ka çuar në një rritje të përgjithshme të çmimeve, gjë që do të ishte e pamundur duke pasur parasysh konkurrentët e shumtë në treg.

Inteligjenca artificiale po bëhet aq e pranishme sa mund të jetë duke u bërë edhe problematike.

Ky është paralajmërimi nga Ingrado, një qendër zvicerane ekspertize për varësinë, transmeton albinfo.ch.

Sipas specialistëve, inteligjenca artificiale mund të kalojë nga një mjet i dobishëm në një mbështetje të përditshme, me rreziqe reale për autonominë dhe shëndetin mendor – veçanërisht tek adoleshentët.

Ingrado përshkruan raste kur përdoruesit mbështeten te chatbot-et edhe për vendimet më të vogla, ndihen të shqetësuar pa to dhe tërhiqen shoqërisht.

Ekspertët flasin për një “sindromë gjeneruese të varësisë nga inteligjenca artificiale”, të nxitur nga efektet e dopaminës dhe iluzioni i bisedës.

Mesazhi është i qartë – nëse përdorimi i inteligjencës artificiale fillon të ndihet i pakontrollueshëm, njohja e problemit herët dhe kërkimi i ndihmës është çelësi.

Aktorja legjendare e ekranit Ursula Andress beson se është grabitur.

Gati gjashtë muaj pas vdekjes së tij nën një tren pranë Gstaad, po shfaqen dyshime të reja rreth menaxherit të pasurisë në Gjenevë, Eric Freymond.

Andress, tani 89 vjeç, ka ngritur një padi penale, duke pretenduar se 18 milionë CHF të pasurisë së saj u zhdukën përmes transaksioneve të dyshimta të urdhëruara pa dijeninë e saj, transmeton albinfo.ch.

Freymond dyshohej tashmë për mashtrimin e një klienti tjetër të profilit të lartë, trashëgimtarit të Hermès, Nicolas Puech.

Prokurori i Vaud tani ka hapur procedura penale, ndërsa Ursula Andress thotë se ndihet thellësisht e tradhtuar nga dikush të cilit i besonte plotësisht.

Nevojitet infrastrukturë e re për të strehuar dhe operuar avionët, të cilët pritet të fillojnë të mbërrijnë nga Shtetet e Bashkuara në mesin e vitit 2027, shkruan swissinfo.ch, transmeton albinfo.ch.

Numri dhe çmimi i saktë i F-35 është ende i paqartë pas një prokurimi të diskutueshëm dhe të zgjatur.

Ajo që është e qartë është se nevojitet infrastrukturë e re për të operuar avionët. Kjo përfshin hangarë dhe dhoma simulimi për trajnimin e pilotëve dhe planifikimin e misioneve. Prandaj, fushat ajrore ushtarake në Payerne, Meiringen dhe Emmen duhet të pajisen në kohë për mbërritjen e tyre.

Puna e ndërtimit në Payerne filloi në pranverën e vitit 2025, gjashtë muaj pas afatit, sipas auditorëve. Dhe financat e caktuara për projektin tashmë janë shteruar.

Puna në fushat ajrore ushtarake Meiringen dhe Emmen është vonuar për të paktën një vit. Raporti nga auditimi financiar kritikon ata që janë përgjegjës për nënvlerësimin e kohës së nevojshme.

Mbishpenzime të konsiderueshme

Specialisti i prokurimit të mbrojtjes, Armasuisse, dëshiron të qetësojë publikun. Marcel Adam, kreu i njësisë së kompetencës së pasurive të paluajtshme, është përgjegjës për projektet e ndërtimit.

Ai këmbëngul se projektet e ndërtimit dhe vënia në punë e avionëve luftarakë po koordinohen. “Jam i bindur se nëse ndërtimi vazhdon sipas planit, do të jemi në gjendje të dorëzojmë gjithçka në kohë”, tha Adam për transmetuesin publik zviceran SRF.

“Sot, ka hapësira të mjaftueshme hangari në dispozicion në Zvicër për avionët e ardhshëm F-35”, shtoi ai.

Rinovimet tani pritet të kushtojnë 200 milionë CHF. Kjo është dukshëm më shumë se kredia origjinale prej 120 milionë CHF e miratuar nga parlamenti në vitin 2022.

Ministria zvicerane e mbrojtjes e vlerësoi këtë shumë tre vjet para se të ishte e qartë se Zvicra do të siguronte F-35. Buxheti u vendos pa ditur kërkesat për fushat ajrore, funksionimin dhe mirëmbajtjen.

Edhe më shumë kosto

Auditorët tani e kritikojnë këtë vlerësim të kostos si të papërshtatshëm. Armasuisse thotë se do të ndryshojë proceset e saj në të ardhmen. Vlerësimi i ri prej 200 CHF është i mjaftueshëm vetëm për nevojat thelbësore.

“Sapo të kryejmë punën e konvertimit, operacionet e fluturimit mund të rifillojnë sipas kërkesës së ushtrisë”, tha Adam. Për ta bërë këtë të mundur, këtë vit do të paraqitet një kërkesë për një kredi plotësuese.

Janë planifikuar gjithashtu projekte ndërtimi shtesë më pak thelbësore. “Këto projekte përfshijnë kryesisht punë mirëmbajtjeje në ndërtesat ekzistuese që do të përdoren edhe për F-35 në të ardhmen, si dhe infrastrukturë të re që aktualisht nuk është thelbësore për fillimin e operacioneve të fluturimit dhe mund të zbatohet në një datë të mëvonshme”, tha Adam.

Auditorët llogarisin se këto projekte do të kushtonin 50 milionë franga zvicerane shtesë. Raporti i tyre kritikon mungesën e transparencës në lidhje me kostot totale për projektet e ndërtimit që lidhen me prokurimin e F-35.

Ligjvënësit në Strasburg votuan me shumicë dërrmuese për të ruajtur sistemin aktual, i cili lejon kompensim kur një fluturim vonohet me më shumë se tre orë.

Në një votim 632 pro dhe 15 kundër, ata gjithashtu kërkuan që linjat ajrore të përfshijnë bagazhet e dorës në çmimin e biletës dhe t’i ndalojnë ato të kërkojnë pagesë nga prindërit për të siguruar vende pranë fëmijëve të tyre.

Vota lë në një bllokim një përpjekje të Bashkimit Evropian për të reformuar të ashtuquajturat të drejta të pasagjerëve ajrorë, shkruan The Local, transmeton albinfo.ch.

Aktualisht, pasagjerët në Evropë kanë të drejtë për një kompensim prej 250 deri në 600 euro (292-702 dollarë), varësisht nga distanca e fluturimit, për vonesa prej tre orësh ose më shumë.

Linjat ajrore ankohen se kjo i lë me një faturë të majme dhe shpesh i bën ato të anulojnë fluturimet në vend që t’i kryejnë ato me një vonesë të gjatë, për shkak të efekteve anësore në oraret e fluturimeve.

Shumica e 27 shteteve të BE-së ranë dakord vitin e kaluar të zgjerojnë pragun në katër orë për fluturime deri në 3,500 kilometra (2,175 milje) ose për çdo fluturim brenda BE-së, dhe në gjashtë orë për udhëtime më të gjata. Shumat e pagesave u rishikuan gjithashtu në 300 deri në 500 euro.

Skema erdhi me “karrota” shtesë, duke përfshirë një “të drejtë për t’u ridrejtuar” sa më shpejt të jetë e mundur dhe një sistem që pasagjerët të kompensohen automatikisht për fluturimet e anuluara brenda 14 ditëve nga nisja.

Por kjo nuk ishte mjaftueshëm e mirë për parlamentin.

Ndërsa ligjvënësit dhe shtetet anëtare duhet të bien dakord për të njëjtin tekst që një reformë të ecë përpara, tani do të mblidhet një “komitet pajtimi” për të gjetur një kompromis.

Andrey Novakov, një ligjvënës me PPE-në e qendrës së djathtë, i cili sponsorizoi tekstin e parlamentit, i tha AFP-së se parlamentarët ishin gati të negocionin.

Por një mungesë marrëveshjeje, e cila thjesht do të linte në fuqi rregullat aktuale, ishte më mirë se ajo që kishin propozuar shtetet anëtare, shtoi ai.

“Mungesa e marrëveshjes është më e mirë se qëndrimi i këshillit”, tha ai përpara votimit, duke argumentuar se teksti i miratuar nga shtetet anëtare “nuk po i mbronte fare pasagjerët”.