Zviceranët kundërshtojnë rritjen e kostove të lëvizshmërisë dhe janë të hapur ndaj veturave elektrike. Kjo është sipas “Barometrit të Lëvizshmërisë” të publikuar sot nga instituti gfs.bern në emër të shoqatës së importuesve të automobilave AutoSuisse.

Sipas të anketuarve, rrugët e mbingarkuara janë problemi më urgjent me të cilin përballet popullsia. Më shumë se gjysma e 1,000 personave të anketuar (57%) e përmendën spontanisht këtë çështje, ndërsa transporti publik i mbingarkuar u përmend më rrallë, deklaroi AutoSuisse, transmeton albinfo.ch.

Zgjerimi i infrastrukturës dhe përmirësimi i shërbimeve të transportit publik propozohen si zgjidhje. Të anketuarit gjithashtu i kushtojnë shumë rëndësi aksesueshmërisë së zonave rurale dhe cilësisë së jetës në zonat e banuara. Pavarësisht nevojës për infrastrukturë të re, lëvizshmëria nuk duhet të bëhet më e shtrenjtë. Dy të tretat e të anketuarve besojnë se kostot e transportit janë një barrë e rëndë për buxhetet familjare. Presidenti i AutoSuisse, Peter Grünenfelder, i cituar në njoftimin për shtyp, prandaj bën thirrje për “lehtësim të konsiderueshëm” për familjet dhe bizneset.

Studimi thekson gjithashtu rëndësinë e makinës. Gjashtë në dhjetë të anketuar e konsiderojnë atë të domosdoshme në jetën e tyre të përditshme. Tre të katërtat e të anketuarve madje e konsiderojnë atë një shtyllë kyçe të ekonomisë zvicerane. Megjithatë, makina është e lidhur me çështjet mjedisore dhe klimatike. Në këtë kontekst, shumica e të anketuarve e shohin lëvizshmërinë elektrike si pjesë të zgjidhjes, dhe gjashtë në dhjetë do të zgjidhnin një makinë që është të paktën pjesërisht elektrike për blerjen e tyre të ardhshme. Një e katërta (27%) madje do të zgjidhte një model plotësisht elektrik.

Qeveria federale, kantonet dhe bashkitë po investojnë 425 milionë CHF në mbrojtjen nga përmbytjet vetëm këtë vit. Investimet në këtë zonë janë aktualisht përsëri të larta, thotë Adrian Schertenleib, Drejtor i Mbrojtjes nga Përmbytjet në Zyrën Federale për Mjedisin, për shkak të disa projekteve që po fillojnë tani, raporton SRF, transmeton albinfo.ch.

Janë planifikuar investime të mëtejshme. Më 28 shtator, kantoni i Solothurnit do të votojë për një projekt mbrojtjeje nga përmbytjet prej 200 milionë CHF përgjatë lumit Dünnern.

Adrian Schertenleib beson se kjo shumë e lartë është e justifikuar. “Përmbytjet në Dünnern do të shkaktonin dëme që arrijnë në 680 milionë CHF.”

Masat do të zbatohen përgjatë një shtrirjeje prej mbi 19 kilometrash përgjatë lumit Dünnern. Koha e parashikuar e ndërtimit është 20 vjet. “Këto vlera thelbësore të projektit janë të jashtëzakonshme”, thekson Schertenleib.

Disa projekte të mëdha në Zvicër

Solothurni nuk është i vetmi kanton që aktualisht planifikon projekte të mëdha për mbrojtjen nga përmbytjet. Një tunel masiv lehtësues ka për qëllim të mbrojë qytetin e Cyrihut nga përmbytjet e mundshme të lumit Sihl.

Punimet e ndërtimit në lumin Aare do të fillojnë së shpejti edhe në Bernë. Planifikimi filloi pas përmbytjeve të viteve 1999 dhe 2005. Gjatë tetë viteve të ardhshme, do të zbatohen masa të ndryshme, duke përfshirë rehabilitimin e brigjeve të lumit, digat mbrojtëse dhe përmirësimin e kullimit urban.

Projekti më i madh i Zvicrës për mbrojtjen nga përmbytjet

Shifrat për projektin e mbrojtjes nga përmbytjet e lumit Rohne në kantonet Valais dhe Vaud janë edhe më mbresëlënëse: 3.6 miliardë CHF po investohen në një gjatësi prej 162 kilometrash. Zbatimi pritet të zgjasë disa dekada.

I ashtuquajturi Korrigjimi i Tretë i Rohne është planifikuar prej 20 vitesh. Disa masa urgjente janë zbatuar tashmë.

Megjithatë, në Sierre në kantonin e Valais, masat e planifikuara ngecën. Pas përmbytjeve në qershor 2024, një komision hetimor tani do të sqarojë shkaqet e katastrofës dhe kush është përgjegjës.

Projekti ndërkufitar në Rajnin Alpin

Zvicra dhe kantoni i St. Gallen po bashkëpunojnë me Austrinë në Rajnin Alpin. Projekti aktual synon të mbrojë më mirë 300,000 njerëz në Luginën e Rajnit nga përmbytjet.

Shifrat kryesore: Kostot mbi 2 miliardë CHF dhe një periudhë ndërtimi prej 20 vitesh. Gjatë kësaj kohe, Rajni do të zgjerohet dhe do të rinatyralizohet pjesërisht. Për të mbrojtur më mirë digat, janë planifikuar pika ndihme ku uji mund të devijohet nga Rajni.

Shumë projekte për mbrojtjen nga përmbytjet janë aktualisht në ndërtim e sipër, thotë Adrian Schertenleib i Zyrës Federale për Mjedisin. “Zvicra ka bërë përparim të madh në këtë fushë që nga përmbytjet e viteve 1999 dhe 2005.” Jo vetëm për sa i përket masave mbrojtëse, por edhe në sistemet e alarmit, sot funksionon shumë më mirë.

Megjithatë, Schertenleib thekson gjithashtu: “Nuk ka diçka të tillë si mbrojtje absolute kundër përmbytjeve.” Mund të arrihet një nivel i përshtatshëm dhe të ruhet vetëm me investime të vazhdueshme. “Por në një moment do të ketë një përmbytje edhe më të madhe. Pyetja e vetme është se kur.”

Askund tjetër në Zvicër makinat elektrike nuk janë aq të njohura sa në Zug. Aktualisht, 10.5% e makinave të regjistruara në kantonin e Zug janë tërësisht elektrike, siç tregojnë të dhënat e reja nga platforma online Energie Reporter dhe Energie Schweiz dhe Geoimpact, transmeton albinfo.ch.

Kantonet e Cyrihut (6.1%) dhe Lucernës (5%) vijojnë me një distancë të konsiderueshme. Në fund janë Gjeneva (3.4%), Uri dhe Jura (3.5% secila). Mesatarisht, 4.8 përqind e makinave në rrugët zvicerane janë aktualisht elektrike.

Pas një qetësie vitin e kaluar, regjistrimet e reja të makinave elektrike janë rritur përsëri këtë vit. Sa i përket modeleve të regjistruara rishtazi, pjesa e tregut të makinave elektrike ishte 20.5 përqind midis janarit dhe gushtit. Makinat hibride plug-in dhe makinat vetëm me benzinë ​​janë ende më të njohura.

Këshilli i Shteteve të Zvicrës ka hedhur poshtë një iniciativë popullore për kujdesin e subvencionuar për fëmijët, por ka miratuar një alternativë më të zbutur, raportoi SRF, transmeton albinfo.ch.

Iniciativa, e mbështetur nga Social Demokratët, të Gjelbrit, Partia e Qendrës, Liberalët e Gjelbër dhe sindikatat, do t’i jepte çdo fëmije nga mosha tre muajsh deri në fund të shkollës fillore të drejtën për kujdes plotësues për fëmijët. Kontributet e prindërve do të kufizoheshin në 10% të të ardhurave, me qeverinë federale që do të mbulonte dy të tretat e projektligjit shtesë. Këshilli Federal e kundërshtoi planin, ashtu si edhe dhoma e lartë, e cila e debatoi atë për herë të parë këtë javë.

Në vend të kësaj, senatorët preferuan një kundërpropozim të tërthortë, i cili tani po i rikthehet Këshillit Kombëtar, parlamentit të Zvicrës. Konservatorët e konsideruan rolin federal të parashikuar në iniciativë të tepruar, duke argumentuar se skemat kantonale tashmë shkojnë mjaftueshëm larg. E majta pohoi se kundërpropozimi nuk shkon aq larg sa për të përmbushur nevojat e familjeve.

Të dyja dhomat bien dakord që prindërit duhet të marrin njëfarë lehtësimi nga kostoja e kujdesit për fëmijët. Mosmarrëveshja është se sa duhet të paguajë Berna dhe si duhet të shpërndahen fondet. Këshilli i Shteteve favorizon shpenzimin jo më shumë se 100 milionë CHF në katër vitet e para, gjysma e shumës së mbështetur nga Këshilli Kombëtar. Megjithatë, të dyja dhomat po i afrohen një kompromisi.

Në thelb të kundërpropozimit është një pagesë e re për prindërit me fëmijë në çerdhe, që do të financohet nga punëdhënësit, punonjësit dhe kantonet. Prindërit e fëmijëve deri në moshën tetë vjeç do të merrnin të paktën 100 CHF në muaj për një ditë kujdesi institucional në javë, me 50 CHF shtesë për çdo gjysmë dite shtesë. Ndihma do të ishte gjithashtu në dispozicion të prindërve në trajnim ose arsim të mëtejshëm. Kantonet do të vendosnin për financimin, siç bëjnë tashmë për pagesat familjare. Marrëveshjet e programit kanë për qëllim të mbushin boshllëqet në ofrimin dhe të zgjerojnë vendet për fëmijët me aftësi të kufizuara.

Kundërpropozimi do të kthehet në Këshillin Kombëtar në sesionin e dimrit. Parlamenti ka zgjatur afatin për shqyrtimin e iniciativës me një vit.

Qeveria e Zvicrës dëshiron ta bëjë më të thjeshtë për prindërit njerkë/njerkë adoptimin.

Sipas një projektligji të miratuar nga Këshilli Federal, çiftet që kanë rritur një fëmijë së bashku që nga lindja nuk do të kenë më nevojë t’i nënshtrohen një periudhe kujdestarie njëvjeçare para birësimit, transmeton albinfo.ch.

Reforma, e cila ndryshon Kodin Civil, rrjedh nga futja e “martesës për të gjithë” dhe synon t’i vendosë çiftet e të njëjtit seks në të njëjtin nivel me ato heteroseksuale. Ajo gjithashtu pasqyron strukturat familjare në ndryshim, tha qeveria.

Rregullat e reja do të zbatohen kur prindi biologjik i fëmijës jetonte tashmë me partnerin adoptues në kohën e lindjes. Një kërkesë e veçantë – që çiftet të jetojnë së bashku për të paktën tre vjet para një adoptimi nga një fëmijë i adoptuar – mbetet në fuqi.

Planet për të përshpejtuar adoptimet në një shkallë më të gjerë janë hequr dorë. Një ide e mëparshme për të përfunduar procedurat brenda gjashtë muajve u refuzua pas konsultimeve. Kritikët argumentuan se lehtësimi i procedurave shumë i madh mund të minojë të drejtën e një fëmije për të ditur prejardhjen e tij biologjike. Qeveria thotë se kjo e drejtë do të trajtohet në një rishikim të ardhshëm të ligjit të prindërimit.

Parlamenti tani do të shqyrtojë projektligjin.

Shumica e zviceranëve nuk janë të prirur për kufizime të përgjithshme prej 30 km/orë në zonat urbane.

Një sondazh i ri nga YouGov, i porositur nga Touring Club Switzerland (TCS), zbulon se gati dy të tretat e të anketuarve kundërshtojnë zgjerimin e kufirit të poshtëm në të gjitha rrugët urbane.

Tre të katërtat favorizojnë regjimin aktual të përzier: 50 km/orë si rregull, me zonat 30 km/orë të zbatuara rast pas rasti, transmeton albinfo.ch.

Zbatimi i zonave me shpejtësi mbi 30 km/orë ka qenë i shpejtë në Zvicër. Një argument kyç ka qenë zhurma, e cila i ka nxitur disa bashki të vendosin ndalime vetëm natën për drejtimin e automjeteve me shpejtësi mbi 30 km/orë, madje edhe në rrugët kryesore urbane.

Mbështetja për kufizimet selektive është e gjerë. Rreth 67% thonë se 30 km/orë ka kuptim në rrugët e banimit ose në rrugët kryesore pranë shkollave. Por kritikët kanë frikë se zgjerimi i saj në rrugët kryesore do ta shtynte trafikun në rrugë anësore të qeta. Në fakt, 61% e të anketuarve shqetësohen për “largimin e minjve” nëse përhapen shpejtësi më të ngadalta.

Shqetësime të tjera ka me shumicë. Pothuajse gjashtë në dhjetë mendojnë se do të nevojiteshin më shumë autobusë për të ruajtur oraret e sotme nëse automjetet do të duhej të lëviznin me 30 km/orë. Më shumë se dy të tretat shqetësohen se shërbimet e emergjencës do të vonoheshin. Edhe biçikletat elektrike nuk kursehen: 91% mendojnë se ato duhet t’i binden edhe kufizimeve lokale të shpejtësisë.

Parlamenti federal i Zvicrës ka mbështetur tashmë kritere më të qarta për vendosjen e kufizimeve. Votuesit duket se pajtohen. Rreth 68% duan rregulla uniforme në të gjithë vendin. Qeveria tani po përshtat ordinancat për të reflektuar vullnetin e parlamentit: 50 km/orë duhet të mbetet standardi në rrugët e orientuara drejt trafikut, me 30 km/orë të përdorura me kursim.

Anketa, e kryer në internet midis 26 qershorit dhe 7 korrikut me 1,207 të anketuar të moshës 15-79 vjeç, konfirmon gjerësisht modelin e parë në sondazhet e mëparshme – dhe në një referendum të vitit 2001, kur votuesit hodhën poshtë një kufizim të përgjithshëm prej 30 km/orë. TCS, me 1.6 milion anëtarët e saj, thotë se do të vazhdojë të argumentojë për pragmatizëm dhe një qasje të diferencuar.