Shumë zviceranë janë të bllokuar në Lindjen e Mesme: Në Dubai, Abu Dhabi dhe Katar ata po presin për një vend në aeroplanin e kthimit në shtëpi. Të enjten, linja ajrore Swiss operoi një fluturim special nga Omani në Cyrih, i cili u rezervua menjëherë plotësisht. Shumë njerëz të bllokuar ikën duarbosh dhe shpresonin për një fluturim të dytë. Linja ajrore sinjalizoi gatishmëri dhe i ofroi departamentit të jashtëm një tjetër fluturim special – por asgjë nuk ndodhi prej saj.

“Swiss nuk do të kryejë një tjetër fluturim special nga Mascat (Oman) në Cyrih për momentin,” tha zëdhënësi zviceran Michael Pelzer për Blick. “Ne e morëm këtë vendim në koordinim të ngushtë me Departamentin Federal të Punëve të Jashtme (FDFA). Megjithatë, situata mbetet shumë e paqëndrueshme. Nëse kushtet e kornizës ndryshojnë dhe FDA e regjistron përsëri nevojën, ne do të shqyrtojmë kryerjen e një fluturimi tjetër special.

Me fjalë të thjeshta: FEDA nuk ka regjistruar asnjë nevojë! Departamenti i Ministrit të Jashtëm Ignazio Cassis (64) thekson se mospranimi i një fluturimi tjetër special u bë së bashku me Zvicrën – dhe “pas një shqyrtimi të detajuar”.

Megjithatë, Zvicra varet nga vendi i diplomacisë zvicerane dhe aktualisht nuk mund të udhëtojë në Oman vetë. Meqenëse hapësira ajrore e Omanit është aktualisht e mbyllur për fluturime të planifikuara; lejohen vetëm fluturime speciale. Për këtë, FDA duhet të marrë leje speciale. Në një mesazh të disponueshëm për Blick, një punonjës i FDF shkruan: “Kemi hasur edhe pengesa të tjera: asnjë leje fluturimi për fluturime shtesë dhe gjithashtu asnjë leje uljeje. Pra, nuk është aq e lehtë, më është dashur ta mësoj edhe këtë, megjithëse përvoja ime është ajo e një specialisti të agjencisë turistike.”

Edelweiss-Flieger me 70 vende të lira

Është e mundur që EDA të mos ketë kërkuar një fluturim tjetër special sepse dy avionë Edelweiss nuk ishin të zënë plotësisht nga Omani në Cyrih të shtunën. Do të kishte pasur 300 vende të disponueshme në A340 nga Muskat në Cyrih, kishte 281 pasagjerë në bord – 19 vende mbetën bosh. Në fluturimin e dytë me A320 nga Salalah, i cili ofron 174 vende, 51 vende mbetën bosh. Pra, pati shumë mosparaqitje. Është e paqartë nëse pasagjerët nuk mbërritën në aeroport në kohë apo zgjodhën një lidhje alternative udhëtimi, transmeton albinfo.ch.

Si fluturimet speciale të Swiss ashtu edhe ato të Edelweiss u kryen në bashkëpunim me FDA-në. “Megjithatë, nuk ishte një fluturim evakuimi i subvencionuar, por një operacion i pavarur”, thekson Swiss.

Gratë zvicerane të bllokuara ndihen të lëna vetëm nga FDFA. Një baba zviceran për Blick: “Qëndrova zgjuar gjithë natën për të blerë një biletë për vajzën tonë për një fluturim të Emirates të shtunën nga Dubai në Cyrih. U lehtësuam plotësisht kur funksionoi. Por pastaj zhgënjimi: pati një shpërthim, vajza jonë duhej të largohej nga porta. Aeroplani u shty fillimisht nga ora 9 e mëngjesit në orën 3 pasdite, pastaj në orën 8 të mbrëmjes. Ndërkohë, fluturimi është anuluar. Vajza jonë tani po përpiqet të qëndrojë në një vend të sigurt për të udhëtuar për në Oman nesër.”

Babait i mungon mbështetja praktike nga EDFA: “Do të ishte mirë nëse FDA do të organizonte një transport tokësor për në Oman. Shpenzimet mund të ndaheshin midis udhëtarëve, por për ne është e vështirë ta menaxhojmë vetë këtë.”

Nëse doni të shkoni në Oman, duhet ta organizoni vetë udhëtimin tuaj atje – për shembull me taksi që shkojnë në kufi. Ofruesit e rregullt të qirasë së makinave pothuajse gjithmonë kërkojnë kthimin e makinës me qira në të njëjtin vend; udhëtimet vajtje nga Dubai në Oman shpesh janë të mundshme vetëm si një zgjidhje e shtrenjtë speciale. Pati disa vonesa në pikën e kalimit kufitar. Kur u pyet nga Blick pse nuk ka asnjë diplomat zviceran në kufi për të ndihmuar zviceranët të kalojnë kufirin, FDADA u përgjigj: “Përvoja ka treguar se udhëtarët zviceranë ishin në gjendje të kalonin kufirin pa ndihmë.”

Ata që duan të paguajnë me para në dorë në Zvicër duke filluar nga dekada e ardhshme do të gjenden në duart e kartëmonedhave të reja. Nëse ngjyrat do të mbeten të njëjta, ilustrimet do të ndryshojnë, duke u përqendruar në bimë, male dhe ndërtesa.

Seria e dhjetë do të jetë në qarkullim midis 12 dhe 15 vjet pas asaj aktuale, e cila u prezantua nga Banka Kombëtare Zvicerane (SNB) midis viteve 2016 dhe 2019.

Ky është një cikël mjaft i shkurtër, veçanërisht kur krahasohet me atë të kartëmonedhave euro, të cilat kanë qenë ende në qarkullim që nga prezantimi i monedhës së vetme në vitin 2002.

Banka Kombëtare Zvicerane gjithmonë përmend sigurinë si arsye për ndryshimin e shpeshtë. “Është e rëndësishme për ne që kartëmonedhat zvicerane të mbeten shumë të sigurta, në mënyrë që të mos jenë shumë të lehta për t’u falsifikuar”, shpjegon Antoine Martin, zëvendësdrejtor i BNS. “Integrimi i elementëve të rinj të sigurisë kërkon kohë. Kjo është arsyeja pse është e rëndësishme të fillojmë punën për të sot”.

Qëllimi është të qëndrojmë një hap përpara monedhave të tjera. Megjithatë, SNS nuk ka ndërmend të specifikojë saktësisht se cilët elementë do të optimizohen në kartëmonedhat e reja.

Një aspekt i dytë nënvizohet nga eksperti i numizmatikës Michael Zagorowski: kërkesa estetike e BNS. “Kartëmonedhat zvicerane konsiderohen ndërkombëtarisht një pikë referimi për cilësinë grafike dhe përmbajtjen. Ky pozicion kërkon një rinovim periodik, i cili shkon përtej përditësimeve të thjeshta teknike dhe e bën të dukshme ndërgjegjësimin kulturor të vendit”, raporton SRF, transmeton albinfo.ch.

Një sërë aktorësh përfitojnë nga kartëmonedhat e reja. Përveç shitjes me pakicë, institucioneve financiare dhe publikut, të cilët kanë interes të kenë bileta që janë të vështira për t’u falsifikuar, Zagorowski përmend edhe ekonominë reale: “Typografitë dhe furnizuesit e teknologjisë së sigurisë përfitojnë drejtpërdrejt nga caktimet e reja dhe përdorin çdo seri si një mundësi për të futur dhe zhvilluar më tej teknologji inovative”.

Së fundmi, seria e re përfaqëson gjithashtu për numizmatikën “një shtesë gjithmonë shumë të kërkuar për koleksionet”.

Agjencia Emphase, me zyra në Lozanë dhe Bernë, është vendosur në konkurrencë dhe për pesë vitet e ardhshme ose më shumë do të jetë e përkushtuar për përsosjen e kartëmonedhave të reja, në funksion të hyrjes në qarkullim.

Lidhur me elementët e sigurisë, bashkëthemeluesja Fabienne Kilchör thotë: “Kartmonedha është në fakt një format relativisht i vogël. Dhe në të njëjtën kohë, kur hyjmë në mikrodizajn, papritmas e gjejmë veten përpara një fushe futbolli”.

Zëvendësdrejtori i SNS, Antoine Martin, vlerëson se zhvillimi i kartëmonedhave të reja do të kushtojë rreth 50 milionë franga.

Situata në institucionet mjekësore zvicerane mbetet “jashtëzakonisht e tensionuar”, me më shumë pacientë, më pak staf dhe financa të ngushta, sipas kreut të organizatës kombëtare ombrellë të spitaleve zvicerane H+.

“Për më tepër, ka barrë administrative në rritje, të cilat shpesh nuk financohen dhe që marrin kohë mjekësore dhe infermierore në dëm të pacientëve”, tha Anne-Geneviève Bütikofer në një intervistë të botuar të shtunën nga Le Temps.

“Nuk do të thoja se [spitalet] janë ‘në kujdes intensiv’, por më tepër nën ‘vëzhgim të afërt'”, shtoi ajo.

Bütikofer tha se presioni politik i lidhur me rritjen e kostove ka çuar në nënfinancim prej 25% në kujdesin ambulator dhe 10% në kujdesin spitalor. “Kjo do të thotë që normat aktuale mbulojnë vetëm 75% të shërbimeve të ofruara. Spitalet duhet ta kompensojnë këtë mungesë nga rezervat ose fitimet e tyre.”

Sipas një studimi të porositur nga H+, të botuar në nëntor 2025, peizazhi spitalor zviceran nuk është i organizuar në një mënyrë të qëndrueshme: kërkesa për shërbime shëndetësore po rritet, mungesa e stafit të kualifikuar është gjithnjë e më akute dhe tarifat nuk mbulojnë kostot. Studimi bëri thirrje për koordinim dhe bashkëpunim më të mirë midis spitaleve, kujdes të shtuar ambulator dhe dixhitalizim më të shpejtë, transmeton albinfo.ch.

Transformimi brenda organizatës së përgjithshme spitalore “është tashmë në proces”, tha Bütikofer për Le Temps. “Kjo mund të shihet qartë në spitalet që bashkëpunojnë ose operojnë në rrjete të graduara dhe të koordinuara.” Profesionistët e kujdesit shëndetësor punojnë së bashku për të përcaktuar se cilat shërbime duhet të ofrohen ku dhe me çfarë niveli përvoje dhe cilësie, shpjegoi ajo, duke theksuar se disa aktivitete shumë të specializuara nuk mund të mbahen kudo nëse spitalet duan të “garantojnë sigurinë dhe përsosmërinë”.

Për të parandaluar përkeqësimin e sistemit, Bütikofer përshkroi tre prioritete: “garantimi i aksesit në kujdes dhe cilësisë së tij, lehtësimi i stafit dhe afrimi i financimit me realitetin e kostove”.

Megjithatë, shtoi ajo, çështja e rritjes së kostove është thelbësore. “Ndryshe nga sektorët e tjerë, tarifat mjekësore nuk përshtaten automatikisht për inflacionin. Pagat dhe kostot e materialeve po rriten, por të ardhurat mbeten të pandryshuara, duke krijuar një çekuilibër strukturor.”

Nga punonjësit e të rinjve deri te menaxherët financiarë, të gjithë duhet të ndjekin kursin – çfarë dëshiron të arrijë Kisha Katolike e qytetit të Lucernës me të dhe çfarë mund të sjellë një trajnim i tillë në imazhin e dobët të kishës.

“Punonjësja sociale M. përkulet mbi 14-vjeçaren U. nga pas për t’i shpjeguar një formular. Ai ose ajo e prek lehtë gjoksin. Si do ta klasifikonit këtë?”, pyet udhëheqësja e kursit Karin Iten më shumë se 30 pjesëmarrësit në sallë.

Gratë dhe burrat në klasë në Lucern bien dakord: Ky është një kalim i kufijve që nuk duhet të ndodhë dhe për të cilin duhet të kërkohet falje menjëherë.

Në grupe ata diskutojnë pyetje të mëtejshme: Ku takoni njerëz që duan të flasin për vështirësi mendore? Si pyetni dhe kur ndaloni së shpuari? Çfarë bëni nëse dikush nga ekipi juaj thyen kufijtë?

Në thelb, bëhet fjalë për trajtimin e saktë të afërsisë, distancës, varësive dhe pushtetit në Kishën Katolike.

Çështje ku reputacioni i Kishës Katolike ka vuajtur shumë vitet e fundit. Abuzimi seksual në kontekstin e kishës u vu në qendër të vëmendjes. Në vitin 2023, një studim pilot nga Universiteti i Cyrihut tregoi rreth 1000 sulme që kanë ndodhur në Zvicër që nga viti 1950. Numri i rasteve të paraportuara ka të ngjarë të jetë… shumë më lart.

Kisha Katolike e qytetit të Lucernës dëshiron ta kundërshtojë këtë. Të 200 punonjësit duhet të ndjekin një trajnim njëditor. Këtu ata sensibilizohen për kufijtë e të tjerëve dhe se si mund t’i respektojnë dhe mbrojnë ata, shkruan SRF, transmeton albinfo.ch.

Pikërisht për këtë bëhet puna e përditshme e kapelanit Meinrad Furrer, i cili merr pjesë në trajnim: “Ne jemi në një mjedis pune që ka nevojë për afërsi. Kjo është arsyeja pse gjithmonë përballemi me negocimin e kufirit midis afërsisë dhe distancës, për shembull kur të rinjtë flasin për problemet e tyre.

Por jo vetëm punonjësit e të rinjve dhe kapelanët trajnohen në këtë fushë. Edhe ata që punojnë në sekretariatet e famullisë ose në administratë duhet të përfundojnë një nga kurset. “Abuzimi me pushtetin gjithashtu mund të luajë një rol këtu. Të gjithë duhet të jenë në gjendje të veprojnë profesionalisht dhe të reflektojnë mbi punën e tyre”, shpjegon Menaxheri i Hapësirës Pastorale Thomas Lang.

Si duhen klasifikuar këto përpjekje të Kishës Katolike? “Trajnimi është një shenjë se diçka po lëviz në Kishën Katolike”, thotë ekspertja fetare e SRF-së, Léa Burger.

Që nga publikimi i studimit të parë mbi abuzimin në vitin 2023, presioni mbi kishën ka qenë aq i lartë saqë asaj i është dashur të merret me të si institucion. “Trajnimi i vazhdueshëm mund të ndihmojë në forcimin e besimit të popullsisë në Kishë përsëri.”

Dhe kjo është e nevojshme: Në shkurt të vitit 2027, do të publikohet studimi kryesor mbi rastet e abuzimit. “Kjo do të nxjerrë në dritë raste të reja dhe nga ana tjetër do të shkaktojë indinjatë dhe indinjatë”, thotë Léa Burger nga stafi editorial i fesë i SRF.

Kisha Katolike duhet të jetë e përgatitur të përthithë dhe shoqërojë këto reagime. Një kurs trajnimi si ai i përfunduar nga 200 punonjësit e Kishës Katolike në Lucernë mund të kontribuojë në këtë.

Dy fluturime speciale me 404 pasagjerë, të operuara nga linja ajrore Edelweiss, u nisën nga Omani për në Cyrih të shtunën.

Dy aeroplanët Edelweiss u nisën nga Muscat dhe Salalah dhe pritet të mbërrijnë në Cyrih përkatësisht në orën 16:30 dhe 18:30. Në bord janë 215 shtetas zviceranë, tha një zëdhënës i linjës ajrore për agjencinë e lajmeve Keystone-SDA sot, transmeton albinfo.ch.

Fluturimet speciale po organizohen në koordinim me ministrinë e jashtme zvicerane, e cila thotë se ato synojnë udhëtarët e bllokuar në Oman dhe Emiratet e Bashkuara Arabe.

Mijëra shtetas zviceranë janë bllokuar në shtete të ndryshme të Gjirit si rezultat i ofensivës SHBA-Izrael kundër Iranit. Më herët këtë javë, të enjten pasdite, një fluturim special nga Muscat i operuar nga Swiss International Air Lines zbarkoi në Cyrih me 211 zviceranë në bord.

Ndërkohë, për Swiss International Air Lines (SWISS), situata në Lindjen e Mesme po ndryshon vazhdimisht dhe firma po ndjek një qasje ditore, tha të shtunën CEO i kompanisë, Jens Fehlinger, për radion publike zvicerane, SRF. Kur ka dyshime, SWISS gjithmonë gabon në anën e kujdesit për pasagjerët dhe punonjësit, shtoi ai.

Linja ajrore ka një ekip menaxhimi krizash dhe është në kontakt të ngushtë me ministrinë e jashtme, shpjegoi Fehlinger. Ai shtoi se është shumë sfiduese të organizohen fluturime speciale, por “nëse nevojitet ndihmë, SWISS është gati”. Megjithatë, tha ai, është e rëndësishme që njerëzit në tokë të mund të shkojnë në Muscat, pasi SWISS fluturon nga Omani në Cyrih.

Linja ajrore ka pezulluar përkohësisht fluturimet në qendrën e rëndësishme të Dubait dhe në Tel Aviv në Izrael. Megjithatë, lufta e re në Lindjen e Mesme po e bën edhe udhëtimin ajror në Azi më të vështirë në përgjithësi, pasi vetëm tre rrugë të ngushta përmes Polit të Veriut, Turqisë/Azerbajxhanit dhe Arabisë Saudite janë ende të disponueshme.

Megjithatë, kapaciteti aktualisht është i mjaftueshëm. Edhe pse ka shumë më tepër trafik në këto rrugë, fluturimet mund të operohen në mënyrë të sigurt. Është ende shumë herët për të përcaktuar dëmin financiar ndaj SWISS të shkaktuar nga konfliktet aktuale, tha Fehlinger.